Angrois: varios maquinistas confirman que se coñecía o risco da curva

Adif, Fiscalía e ata a xuíza repróchanlles non trasladar ese perigo por escrito.

Por Europa Press / Redacción | Santiago de Compostela | 22/11/2022 | Actualizada ás 19:08

Comparte esta noticia

A defensa do maquinista Francisco Garzón recorreu ao testemuño de varios maquinistas durante as últimas xornadas do xuízo polo accidente do tren Alvia para levar ante a sala a idea de que ese era un risco "coñecido" polos profesionais do sector, o da curva de Angrois (Santiago), na que se produciu o descarrilamento.

Varias persoas portan unha pancarta que pide xustiza para as vítimas do accidente de tren en Angrois durante unha manifestación, a 24 de xullo de 2022, en Santiago de Compostela
Varias persoas portan unha pancarta que pide xustiza para as vítimas do accidente de tren en Angrois durante unha manifestación, a 24 de xullo de 2022, en Santiago de Compostela | Fonte: César Arxina - Europa Press.

Varios maquinistas ratificaron durante as súas comparecencias que coñecían o aviso dun xefe de maquinistas, José Ramón Iglesias Mazaira, sobre o perigo da Grandeira.

Con todo, esquivaron dunha maneira ou outra as preguntas doutras partes (entre elas a avogacía do Estado, que representa Adif, e tamén o fiscal e a xuíza) sobre por que eles non elaboraron ningún informe nin trasladaron de forma escrita este aviso.

"Que teñamos que ser os maquinistas os que digamos onde hai que pór os sinais...", escudouse este martes o maquinista Manuel Mato, ante o que a xuíza lle respondeu que "alguén ten que ser, porque levan centos de persoas".

O pasado xoves, foi outro formador de maquinistas, Manuel González Sánchez, ao que tamén chegou o correo co que José Ramón Iglesias Mazaira alertaba dunha sinalización deficiente na Grandeira, quen afirmou, visualmente, que aceptaron "curva como animal de compañía" e tiveron que "convivir con ela" ata o día do sinistro.

Deste xeito, xustificou "convivir con ela" polo feito de que Iglesias Mazaira obtivo como resposta que esa situación --ter que pasar de 200 a 80 quilómetros por hora sen un sinal que o notificase-- estaba "amparada normativamente".

Nesa curva morreron 80 persoas e 145 resultaron feridas o 24 de xullo de 2013 ao descarrilar un tren Alvia que chegou a ese punto cun exceso de velocidade, feito polo que se xulgan o maquinista, que freou tarde por un descoido ao atender a chamada do interventor; e ao ex xefe de seguridade de Adif, pola análise de riscos que debería detectar ese perigo.

TESTEMUÑOS DE MAQUINISTAS

Este martes, o maquinista xefe de tren Manuel Mato, condutor de trens Alvia e coñecedor da liña Ourense-Santiago, dixo que durante a formación trasladóuselles "que había que atarse os machos polo si ou polo non".

O maquinista Francisco Garzón está acusado xunto ao ex director de seguridade de Adif Andrés Cortabitarte e, segundo ratificou este martes outro maquinista, Abel Fortes, que foi o seu formador, as prácticas nesa liña recibiunas por unha vía "totalmente diferente" á que rexistrou o descarrilamento.

Este é un feito que o avogado de Garzón vén repetindo desde o arranque do xuízo, e ten como consecuencia, como el mesmo concluíu esta xornada, que o seu defendido "atopouse coa situación da vía 1 na primeira viaxe que fixo con viaxeiros e que o que tivo que facer tivo que inventalo el só", en referencia a que debía iniciar a redución de velocidade de 200 a 80 quilómetros por hora sen ningún sinal que llo advertise.

A continuación declarou Juan Carlos Cons, o xefe de Francisco Garzón, que tamén denunciou que "o único que había" na liña para a salvagarda da seguridade era que o condutor "se dese conta" de pasar a 80 quilómetros por hora pola curva da Grandeira.

Con anterioridade xa compareceu o maquinista Javier Illanes, que levou o tren Alvia desde Medina del Campo ata Ourense, antes de que descarrilase en Angrois. Este asegurou que era "de dominio público" que a curva da Grandeira estaba "desprotexida".

O xefe de maquinistas José Ramón Iglesias Mazaira subliñou durante a súa comparecencia que mantivo unha conversa co responsable da xerencia de seguridade na circulación de Renfe, Ángel Lluch, pero que a resposta foi que ese tramo estaba "amparado normativamente", ao que se agarran os maquinistas para xustificar non enviar máis informes sobre o perigo da curva.

Pola súa banda, quen tivo responsabilidades en Adif e foi clave no desenvolvemento da liña, Alfonso Ochoa, lanzou un reproche explícito aos maquinistas, por facer comentarios "na cantina" en lugar de enviar o seu aviso a través doutras canles. O informe co aviso de Mazaira chegou polo menos a nove cargos a través de correo electrónico.

Comparte esta noticia
¿Gústache esta noticia?
Colabora para que sexan moitas máis activando GCplus
Que é GC plus? Achegas    icona Paypal icona VISA
Comenta