Angrois-O ex cargo de seguridade do noroeste de Adif ve "adecuado" que o control quede "en mans do maquinista"

Quen ocupou a xerencia de seguridade da zona noroeste de Adif, Fernando Rebón, recoñeceu durante o xuízo do Alvia que participou nas comisións mixtas do ramo (conxuntas con Renfe) "cando existían".

"E cando deixaron de existir?", preguntoulle o avogado do maquinista Francisco Garzón, que está procesado xunto ao ex director de seguridade de Adif Andrés Cortabitarte. "A finais de 2007, principios de 2008?", halle repreguntado, ao que esta testemuña-perita contestou que "probablemente" foi nesas datas que lle indicaba.

Este mércores, o secretario do comité xeral de empresa de Renfe, que compareceu como testemuña a proposta do letrado que representa a Garzón, revelou ás súas cuestións que as comisións mixtas de seguridade foron eliminadas por Cortabitarte en 2008. Un dos puntos crave durante o xuízo é o aviso dun xefe de maquinistas sobre o risco da curva de Angrois (Santiago), onde descarrilou o tren, ocasionando 80 mortes e 145 feridos.

Adif alega que non lle chegou ese aviso, mentres que Renfe criticou no seu día que non se utilizasen as canles adecuadas para trasladar o aviso e, segundo declararon varias testemuñas, respondeu que a situación na Grandeira estaba "amparada normativamente".

Este xoves, o avogado do maquinista interrogou a esta testemuña-perita sobre quen presidía esas comisións mixtas no territorio, ao que leste respondeu que o xerente, pero que el non o era "naquelas datas". Pola súa banda, asegurou que non lle chegou o aviso do xefe de maquinistas e ata dixo non poder "descartar" que no caso de que lle chegou iso non implicaría a adopción de ningunha medida despois da súa análise.

"IMPENSABLE"

Neste sentido, noutro momento da súa comparecencia, Rebón insistiu no "impensable" e "incrible" da condución do maquinista aquel 24 de xullo, cando recibiu unha chamada do interventor ao teléfono corporativo.

"Para o que non está preparado o sistema é para unha circulación minuto e medio completamente fóra da realidade", fixo fincapé. Precisamente sobre este extremo, a defensa de Garzón chamoulle a atención sobre as medidas adoptadas tras a traxedia, ante o que Rebón asumiu que a seguridade era "maior" co 'Asfa' con baliza que sen ela.

OS TELÉFONOS CORPORATIVOS, DESDE OS 2000

Tamén lle comentou este letrado que o aviso ao que fixo referencia a testemuña e que recomendaba que non se utilizase o móbil en cabina era de finais dos anos 90. Aínda que Rebón apuntou que el non entraba en "a disquisición" de se era un teléfono persoal ou corporativo, varias testemuñas sinalaron durante o xuízo que os teléfonos corporativos achegáronse a comezos dos 2000.

En canto á súa participación na investigación das causas do sinistro, dixo que esta a "pilota directamente" a comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), aínda que el participou co seu equipo "na identificación de datos de campo". Ás cuestións dun avogado sobre se o maquinista podería circular cos ollos pechados, esta testemuña-perita afirmou que "se tende" a iso e que "sería o ideal", pois "canto menos factor humano, mellor".

En todo caso, insistiu en que considerou que a situación da curva estaba "controlada" de forma "suficiente" ao deixar "en mans do maquinista" a xestión dos límites de velocidade. Durante a quenda da avogada do estado, que representa a Adif, precisou que non tivo "ningunha" intervención previa á posta en servizo da liña do descarrilamento.

Fernando Rebón, ex cargo de Adif na zona noroeste, no xuízo do Alvia. CAPTURA | Fonte: Europa Press