Temas: PRESTIGE

Causou unha onda xigante o accidente do Prestige?

Científicos da Universidade de Alcalá, o Instituto Meteorolóxico Francés e a Universidade de Oslo mediron por primeira vez a probabilidade de que unha onda xigante ocorrese no momento do accidente do Prestige en 2002. Os resultados indican un valor lixeiramente superior ao habitual debido ao estado da mar naquel momento, con ondas moi altas e cruzadas.

Por Galicia Confidencial | Madrid | 16/11/2015 | Actualizada ás 17:00

Comparte esta noticia

O 13 de novembro de 2002, o petroleiro Prestige, cargado con 77.000  toneladas de fueloil avisaba dunha rotura da súa estrutura na costa de Fisterra.  Descoñécese se foi polo golpe dunha onda, polo impacto dun obxecto, ou por unha debilidade da construción debido ás condicións de mantemento do barco.

A probabilidade de xeración dunha onda xigante non era excepcional, pero tampouco alta, no momento do accidente; recorda o Servizo de Información e Noticias Científicas (SINC) do Estado.

O que si se sabe é que o lugar do accidente é coñecido polas súas condicións extremas de ondas provenientes de diferentes direccións, fenómeno coñecido como mar cruzado, e que pode representar especial perigo para a navegación. De aí o nome de Costa da Morte.

Con respecto ao posible impacto por unha onda xigante, houbo especulacións tanto na prensa como nos xuízos sobre se as características do mar no momento do accidente eran especialmente perigosas, ou se ditas características descartaban a formación de onda xigante algunha. Estas ocorren aleatoriamente no mar, e os criterios de construción e seguridade en obras marítimas téñenas en conta.

Agora, un artigo publicado no Journal of Geophysical Research por investigadores da Universidade de Oslo, a Universidade de Alcalá e o Instituto Meteorolóxico Francés (Météo-France) cuantifica por primeira vez que probabilidade de ondas xigantes podía haber no momento do accidente. Para realizar este estudo utilizáronse diversos modelos matemáticos e numéricos encadeados, onde os resultados dun modelo son os datos de entrada do seguinte.

A análise partía de modelos de xeración de vento a partir do campo de presións atmosféricas a escala global (Atlántico Norte) e rexional (zona do accidente) existentes nas horas previas e posteriores ao momento do accidente. Os campos de vento resultantes eran a entrada a modelos de xeración de ondada, que permitían coñecer a situación do mar na zona do accidente.

Modelos de propagación de ondada

A partir destas condicións do estado do mar utilizáronse diversos modelos de propagación de ondada que tiñan en conta diferentes tipos de interaccións entre ondas individuais distintas a medida que estas se propagan polo océano. Estes modelos de propagación de ondada permitían estudar se se formaban, ou non, ondas xigantes para as condicións do estado de mar existentes.

Finalmente, para cuantificar se a probabilidade de formación de ondas xigantes era alta ou baixa, aplicáronse modelos estatísticos de ondada que determinaban, utilizando os resultados dos modelos de xeración e propagación de ondada, a elevación esperable da onda máis alta.

O resultado destes estudos indica que a probabilidade de xeración dunha onda xigante non era excepcional para un estado de mar das características entón presentes (con ondas moi altas e cruzadas), sendo esta probabilidade só un pouco maior que a que existiría nun mar de características convencionais.

Outra das conclusións é que o tipo de mar cruzado presente non modificaba a probabilidade de xeración de ondas xigantes en comparación cun estado de mar non cruzado.

A zona do accidente segue merecéndose o nome Costa da Morte, xa que segue sendo perigoso navegar nun mar cruzado de alturas de onda tan elevadas, como o existente no momento do accidente, aínda que, segundo os resultados deste estudo, ese estado de mar cruzado en particular non presentase unha probabilidade alta de formación de ondas xigantes.

Traxectoria do Prestige nas horas previas e posteriores ao accidente (puntos laranxas), momento do accidente (punto vermello), posicións onde se avaliaban os modelos de xeración e propagación de ondada (puntos azuis), e aboias de medida de ondada na zona (puntos verdes)
Traxectoria do Prestige nas horas previas e posteriores ao accidente (puntos laranxas), momento do accidente (punto vermello), posicións onde se avaliaban os modelos de xeración e propagación de ondada (puntos azuis), e aboias de medida de ondada na zona (puntos verdes) | Fonte: Universidade de Alcalá

Afundimento do Prestige
Afundimento do Prestige | Fonte: Xurxo Lobato
Temas: PRESTIGE
Comparte esta noticia
¿Gústache esta noticia?
Colabora para que sexan moitas máis activando GCplus
Que é GC plus? Achegas    icona Paypal icona VISA
Comenta
Comentarios 1 comentario

1 Trónchome

Os mesetarios de Alcalá son os que quedan nas illas atrapados cando veñen veranear a Galiza porque non saben que sube a marea. Ou os inxeneiros que cando comezaron a construir o porto de Inespal (en San Cibrao), que hoxe é Alcoa quedábanlles as Caterpillar asolagadas pola auga cando subía a marea? Ou os que botaron no dique de abrigo os famosos "dolos" que hoxe están tirados a montóns por todo o cabo de Morás e pola zona do porto porque as augas do Cantábrico rompíanos? Tiveron que cambialos polos bloques cadrados de 100 Tm porque non valían nada máis que para o seu Mediaterráneo...