A Axencia Ferroviaria Europea obtivo información en Madrid para o informe de seguridade
Expertos comunitarios auditaron a Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria, Adif e o organismo notificado Cetren
Por E.P. | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 23/03/2018 | Actualizada ás 14:28
Un equipo da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés) estivo en misión de auditoría en Madrid durante o pasado mes de febreiro para solicitar información para redactar un informe sobre o nivel de cumprimento en España da normativa en materia de seguridade e interoperabilidade. Así o confirmaron fontes da ERA, que apuntan que aínda que a previsión era ter este documento listo para xaneiro, así se lle trasladou á plataforma de vítimas do accidente do tren Alvia, polo de agora non se deu rematado e estima que "debería" estalo para verán.
"Os protocolos e xestións para estes informes son complicados", explican desde a Axencia Ferroviaria Europea, para xustificar que o informe "non se completou en xaneiro, pero debería estar listo para a Comisión este verán". E é que foi a Comisión Europea a que lle pediu á ERA que examinase a implementación en España dos elementos da lexislación ferroviaria da Unión Europea. A solicitude foi consecuencia das dúas demandas (unha por incumprimento da normativa de seguridade e outra por publicidade enganosa) que a asociación de vítimas de Angrois interpuxo no seu día na comisión de peticións da Eurocámara.
Para dar resposta a este requirimento, un equipo de representantes da axencia europea do ferrocarril visitou na segunda semana de febreiro a Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria, Adif e o organismo notificado (Notified Body) Cetren, segundo informaron fontes consultadas.
VERIFICAR A INTEROPERABILIDADE
Os responsables da ERA obtiveron información do tres partes e, entre outras cuestións, estudaron como Cetren realiza o seu labor de verificar a interoperabilidade, conforme a normativa europea, de varias liñas, incluída a de Ourense-Santiago, onde se produciu o accidente que en xullo de 2013 saldouse con 80 mortos e 144 feridos.
Esta liña, a pesar de ser inaugurada en 2011, carecía do certificado europeo de interoperabilidade, clave para permitir a circulación segura e ininterrompida de trens, que o administrador de infraestruturas ferroviarias (Adif) non encargou até setembro de 2016.
De feito, a través dun documento que consta no sumario da causa xudicial polo sinistro ferroviario, a empresa pública Adif comunicou, ao comezo da investigación, que non lle constaba "que nalgún momento se iniciasen as tramitacións necesarias para a obtención de ningún certificado de interoperabilidade da liña a través dun organismo notificado".
Un ano despois, en xullo de 2015, o Boletín Oficial do Estado (BOE) recolleu o anuncio de licitación dun contrato para lograr, precisamente, esta verificación 'CE' de interoperabilidade. Despois dun procedemento no que unha empresa belga impugnou a adxudicación, o Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuais levantou a suspensión da licitación en outubro de 2016, e unicamente presentouse o organismo español, Cetren.
A IMPLICACIÓN DA ERA
Actualmente, os expertos comunitarios en materia de seguridade ferroviaria avanzan no informe que lle pediu a Comisión para coñecer se o Estado español cumpre coa normativa en materia de seguridade e interoperabilidade. As auditorías da ERA aos distintos estados membro son algo habitual, posto que unha das súas funcións desde 2006 é a realización de "estudos sobre a seguridade do ferrocarril na UE", segundo recolle a súa páxina web.
O que é significativo para as fontes consultadas é que se auditen expedientes de posta en servizo, algo que relacionan co papel que a Axencia Ferroviaria Europea está a desenvolver nas pescudas sobre os motivos do sinistro da Grandeira. E é que a súa participación neste caso tomou peso cun estudo moi crítico coa investigación que realizou a CIAF, a comisión adscrita ao Ministerio de Fomento que se ocupa de examinar os accidentes de tren en España.
INFORME PENDENTE TAMÉN NO XULGADO
Nestes momentos, o xulgado que instrúe a causa está pendente do informe que lle requiriu á ERA para coñecer as súas impresións sobre se a análise de riscos que se realizou na liña foi o adecuado. A afección da folga dos funcionarios de xustiza en Galicia leva a algunhas partes a dubidar sobre se este documento xa chegaría ao xuíz.
Por eventuais "defectos" nesa avaliación de riscos están imputados dous cargos de Adif e un de Renfe, así como tres técnicos de Ineco. Pola súa banda, ao maquinista atribúeselle unha imprudencia por circular con exceso de velocidade.
