Angrois.- Técnico da Dirección Xeral de Ferrocarrís defende que a liña se axustaba á normativa
O enxeñeiro de camiños José Luís González Navarro, coordinador do Transporte Ferroviario na Dirección Xeral de Ferrocarrís cando se produciu o accidente no barrio compostelán de Angrois, subliñou que a inauguración da liña se fixo "en condicións similares ás doutras liñas e axustadas á normativa".
Por E.P. | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 19/09/2018 | Actualizada ás 20:49
Na súa comparecencia ante a Comisión de Investigación do Congreso sobre o accidente do Alvia en Agrois, ao contrario que o hoxe tamén comparecente José Enrique Villarino, exmiembro de Renfe, negou que houbese presións para acelerar a inauguración da liña ou que esta se realizase antes de tempo por motivos políticos.
Ademais, segundo González, o accidente do tren S730 non podería evitarse aínda que estivese conectado o sistema de seguridade ERTMS no vehículo, porque no tramo da curva no que se produciu este non estaba instalado --o sistema ERTMS é un sistema previsto para liñas de alta velocidade e instálase tanto no tren como na vía--.
González defendeu que hai liñas nas que por cuestións xeográficas debe haber tramos sen alta velocidade e con conexión con liñas convencionais como a conexión da curva de Angrois na que se produciu o accidente. Tal e como detallou, a diferenza é que antes non existía o concepto de 'cambio significativo de velocidade', que se adoptou tras o accidente de Santiago e estableceuse en máis de 400 puntos da rede ferroviaria española.
CONDICIÓNS SIMILARES A VÍA CONVENCIONAL
O comparecente afirmou que o accidente se produciu precisamente nun deses puntos de conexión, pero sinalou tamén que as condicións de circulación nese tramo eran "similares" ás dunha vía convencional, polo que segundo el estaba justificado que se circulase só co sistema de seguridade ASFA e non co ERTMS.
Segundo explicou a comparecente da semana pasada, Beatriz Sierra, experta en ERTMS, a diferenza entre estes sistemas é que o ASFA é de sinalización e freado automático, pero só funciona até os 200 quilómetros por hora; mentres que o ERTMS supervisa de forma continua e é seguro até os 350 quilómetros por hora.
González rexeitou valorar o informe da CIAF, criticado por Villarino, e dixo que como funcionario de Ferrocarrís estaría a vulnerar a independencia desta comisión. Iso si, negou que existan presións sobre o traballo dos funcionarios e que se desen instrucións para acelerar os traballos da liña para garantir a súa inauguración nunha data.
Sobre a desconexión do ERTMS a bordo do vehículo, González garantiu que non evitaría o accidente que estivese activo, porque non se inclúe no tramo da vía no que se produciu.
Por último, dixo que tras o sinistro se tomaron "moitas medidas", como o balizamento dos "puntos débiles" ou a modificación "radical" da sinalización neses chamados puntos de 'cambio de velocidade significativo'.
