Arquivada a investigación do naufraxio do 'Nuevo Marcos', no que morreron tres mariñeiros

O Xulgado de Instrución número 3 de Pontevedra decretou o sobresemento provisional e arquivo das dilixencias relacionadas co naufraxio do 'Nuevo Marcos', no que faleceron tres persoas en abril de 2017, tras chocar na ría de Pontevedra contra bateas que non estaban balizadas.

A maxistrada indica na resolución que o accidente, sucedido o 26 de abril de 2017 na ría de Pontevedra, non é atribuíble ao presidente da Autoridade Portuaria de Marín nin ao presidente de Portos de Galicia, tal e como demandaban as acusacións particulares. A Fiscalía, pola súa banda, solicitaba o sobresemento provisional do caso.

A xuíza, por tanto, descarta a existencia de tres delitos de homicidio por imprudencia grave e dun delito contra os dereitos dos traballadores.

A Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) dedicaba boa parte do seu informe de 34 páxinas á falta de balizamento das bateas contra as que chocou o cerqueiro como factor clave. "Existía un certo risco de colisión pola existencia na mesma do polígono de bateas sen sinalizar", reza esta investigación.

Con todo, a titular do Xulgado de Instrución número 3 de Pontevedra válese da parte do informe da Ciaim na que se conclúe "que o polígono de bateas non dispuña de balizamento, que era unha noite escura que non permitía ver as bateas, a non ser que estivesen a vixiar o radar", pero que "a vixilancia non foi eficaz nin se avaliou correctamente a situación pola tripulación e, como factor máis importante, que a conciencia de seguridade da tripulación non era a adecuada".

A xuíza sinala no auto que a embarcación, sen estar obrigada, dispuña dun radar e de dispositivos de salvamento e protección individual, así como dunha radiobaliza de localización.

FALTA DE MEDIDAS DE SEGURIDADE

"No entanto, unha vez choca coa batea, non se detivo nin minorou a velocidade, senón que continuou a marcha cara ao porto de Combarro, que se atopaba a apenas catro minutos, sen efectuar ningunha chamada de socorro nin realizar unha valoración de danos nin das consecuencias de seguir navegando", indica a maxistrada, quen subliña que "tampouco prepararon o abandono da embarcación nin o uso dos dispositivos de salvamento e protección individual dos que si dispuña a embarcación, que se afundiu apenas uns minutos despois do choque".

O informe da Ciaim confirma que a posición do polígono de bateas "non se axusta ao que indica a orde que o regula", pero considera que "non contribuíu ao accidente porque os patróns de pesca coñecen a zona e navegan á vista".

Así, a maxistrada baséase en que a Ciaim subliña que o goberno dunha embarcación require "manter en todo momento unha vixilancia da contorna para avaliar continuamente a posición do buque e o risco de colisión" e que na ruta que debía seguir o 'Nuevo Marcos' "existía un certo risco de colisión pola presenza do polígono de bateas, algo que a tripulación debía coñecer por ser da zona e por faenar con regularidade nela".

INFORME DA CIAIM

No informe da Ciaim coñecido o pasado verán instábase á Xunta e ao Ministerio de Fomento a avaliar se as bateas do polígono Portonovo D "supoñen un risco para a navegación", á vez que chamaba á "instalación do balizamento". Ademais, emprazaba a actualizar a súa posición e modificar as cartas náuticas oficiais.

Con todo, máis aló de que o polígono "non dispuña de ningunha baliza ou marca que o sinalase", nas súas conclusións a investigación observaba un cúmulo de falta de medidas de protección.

Entre elas, atopábase que a tripulación non se detivo a avaliar os danos, de maneira que a embarcación continuou a súa navegación que favoreceu a rápida vía de auga que levou ao naufraxio. E é que a Ciaim explicaba que se se parou a embarcación "probablemente" non se afundiu ou a tripulación "tivese máis tempo para protexerse" e pedir axuda.