Por Europa Press / Redacción | VIGO | 27/01/2020 | Actualizada ás 14:12
O Foro Económico de Galicia presentou este luns un informe sobre infraestruturas viarias e ferroviarias elaborado pola investigadora da Universidade de Vigo, Mar González Savignat, quen cuestionou a planificación e investimento do AVE tanto en España como na comunidade galega: "O AVE a Galicia non se tiña que realizar".
Así, esta experta subliñou que España é o primeiro país de Europa e o segundo do mundo (só por detrás de China) no que respecta a liñas de alta velocidade ferroviaria, e que o investimento realizado nesta infraestrutura "foi un despropósito", xa que a intensidade de uso deste transporte está moi por baixo do nivel doutros países da contorna.
Segundo advertiu, o territorio español "está cheo de liñas de AVE que non se utilizan" e "hai que encher os trens para que sexan rendibles". Por iso, apostou por "non construír nin un quilómetro máis" destas liñas, porque "hai un desaxuste total entre a oferta e a demanda"
Neste contexto, e a preguntas dos medios, referiuse ao caso de Galicia e aseverou que "o AVE a Galicia non se tiña que realizar". "E dubido que sexa un AVE, véndennolo como un AVE pero penso que será un tren de mellora, con tecnoloxía estándar e así será máis económico", engadiu e lembrou que un AVE ten "capacidade" para "25 a 28 viaxes de ida e outros tantos de volta ao día", cando no caso galego fálase de dous ou tres viaxes diarios entre Galicia e Madrid.
En todo caso, matizou que, unha vez que xa se iniciou o despregamento das liñas e os traballos están en execución, "atrasar as obras comprometidas suporía un custo adicional". Así mesmo, tamén engadiu a necesidade que o AVE que chegue a Vigo conte con 'saída sur' porque, pola contra, "será menos rendible".
A este respecto, o director do Foro Económico de Galicia, o catedrático de Economía Aplicada, Santiago Lago, precisou que "non é que o Foro estea en contra do AVE a Galicia", senón que "cando se fixo o AVE en España teriamos que pensalo". "Agora, unha vez feito a desfeita, a idea é acabar canto antes", aseverou.
VÍAS DE ALTA CAPACIDADE "AUTOFINANCIADAS"
Por outra banda, Mar González Savignat realizou tamén unha análise dos investimentos e tarificación nas vías de alta capacidade en España e en Galicia, e concluíu que hai "un exceso de capacidade", viarias "infrautilizados", e "moita sobreinversión" en infraestruturas novas, fronte ao déficit que presenta o mantemento.
Así, lembrou que España acumula un déficit de 7.000 millóns de euros con respecto aos investimentos que, segundo recomenda o Banco Mundial, deben destinarse ao mantemento de estradas, e subliñou que, no documento de PGE de 2019 (que non chegou a aprobarse) recollíase unha partida para estradas duns 2.300 millóns, dos que só 998 destinábanse a mantemento.
A autora do informe tamén destacou que, ao contrario que outros países da UE, só un 18 por cento da rede de alta capacidade en España está tarifada, unha porcentaxe que se eleva ao 22 por cento no caso das vías de alta capacidade que teñen peaxe en Galicia. Isto supón que, a pesar de ser un país cunha das redes máis extensas, os ingresos son menores e, ademais, existe un modelo de concesionarias que "recorren asiduamente á axuda pública".
PRIORIZAR MANTEMENTO
"Compensar ao concesionario non é eficiente", advertiu a investigadora, quen apostou por un modelo de autofinanciación, de maneira que "todos os usuarios" das vías de alta capacidade (incluídas autovías) paguen "peaxes brandas".Mar González Savignat alertou contra a "quebra" do actual sistema e urxiu un cambio cara a un modelo no que "se priorice o mantemento" fronte ás novas obras, e no que os peaxes se apliquen conforme a un sistema de prazo variable: estipular os ingresos das concesións en función da demanda e, se esta resulta ser menor, non compensar economicamente á empresa senón alongar a concesión para que recupere ese diñeiro.
BNG
A portavoz do BNG en Europa, Ana Miranda, critica o "baile de datas" dadas respecto diso da chegada do AVE a Galicia, posto que o ministro de Transportes, José Luís Ábalos, fala de 2021 mentres a Comisión Europea pon o límite en xaneiro de 2022. Neste sentido, Miranda insta as institucións comunitarias a que "aclaren" cando estará operativa en Galicia a alta velocidade.
"Desde o BNG non entendemos por que Galicia ten que soportas as mentiras dos sucesivos ministros de Fomento sobre a seguridade da alta velocidade e as contradicións sobre a súa chegada á nosa terra", expresa a nacionalista.
Se tes problemas ou suxestións escribe a webmaster@galiciaconfidencial.com indicando: sistema operativo, navegador (e versións).
Agradecemos a túa colaboración.