Adif realiza as probas do sistema 'ERTMS' con trens a velocidade máxima no tramo Pedralba de la Pradería-Ourense
Este período de ensaios está planificado co obxectivo marcado de posta en servizo antes de que termine o ano.
Por Europa Press / Redacción | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 06/08/2021 | Actualizada ás 18:17
Adif Alta Velocidade está a realizar percorridos con trens a velocidade máxima como parte da fase de probas do sistema 'ERTMS' do tramo Pedralba de la Pradería (Zamora)-Ourense, correspondente á liña de alta velocidade Madrid-Galicia. Este período de ensaios, segundo destaca a empresa pública, está planificado co obxectivo marcado de posta en servizo do tramo Pedralba-Ourense antes da finalización do ano 2021.
Segundo explica, nos exercicios alcánzanse as velocidades máximas permitidas no tramo, 300 km/h, e inclúen percorridos de persecución, con dous trens circulando pola mesma vía e no mesmo sentido, mantendo a distancia de seguridade que marca a explotación ferroviaria, así como circulacións en paralelo, no mesmo sentido e en sentido contrario (cruces).
As probas realízanse por ambas as vías e ambos os sentidos entre Sanabria AV e Ourense, un tramo duns 128 quilómetros, e execútanse en horario nocturno para non interferir no servizo ferroviario comercial nos tramos Sanabria-Pedralba e Taboadela-Ourense.
Durante o desenvolvemento destes exercicios están a chegar en probas á estación de Ourense os primeiros trens de alta velocidade 'S-112'.
DESENVOLVEMENTO DAS PROBAS
Unha vez finalizadas, o pasado mes de xullo, as probas relativas ao sistema 'ERTMS' Nivel 2, a velocidade máxima de 200 km/h e cun único tren, esta semana iniciáronse os ensaios á velocidade máxima permitida do tramo (300 km/h) e con dous trens circulando simultaneamente, "para comprobar o correcto comportamento do sistema nesta situación", sinala Adif.
O sistema 'ERTMS N2' implantado no tramo Pedralba-Ourense foi fornecido por Thales. Para a realización das probas empréganse trens de Renfe serie 'S-112', con equipo 'ERTMS' embarcado de Siemens, e tamén trens 'S-730', con equipo 'ERTMS' embarcado de Bombardier. *
Entre os exercicios que se están efectuando nesta fase de probas, Adif destaca percorridos en persecución con dous trens, pola mesma vía, un detrás do outro; circulacións de dous trens en paralelo e no mesmo sentido por vías distintas; circulacións de dous trens en paralelo e en sentido contrario por vías distintas (cruces).
TRAMO PEDRALBA DE LA PRADERÍA-TABOADELA
Este tramo de nova construción supón a entrada da alta velocidade en Galicia e cruza transversalmente a provincia de Ourense desde o límite con Zamora, no sueste, cun trazado que transita ao norte da autoestrada A-52 ata a capital provincial.
"É o tramo máis complexo de toda a liña desde o punto de vista orográfico e xeotécnico", lembra Adif. Esta circunstancia e a premisa de conseguir uns parámetros propios de alta velocidade obrigan a que gran parte do trazado discorra en túnel ata o seu destino final, a estación de Ourense-Empalme.
Esta estación está chamada a ser "un estratéxico nó de alta velocidade", xa que será a orixe e destino non só do tramo a Santiago, senón tamén dos que se dirixirán a Lugo, por unha banda, e a Pontevedra e Vigo, por outro, dúas actuacións "básicas" para estender a alta velocidade en Galicia.
É un tramo de 103,9 quilómetros, dos que tres cuartas partes construíronse en dúas plataformas paralelas independentes, unha para cada vía. A accidentada orografía do terreo fai que no trazado predominen túneles e viadutos de grandes dimensións.
Así, construíronse 31 túneles cunha lonxitude total de máis de 126 quilómetros e o máis longo é o túnel de Ou Corno (8,57 quilómetros). Ademais, executáronse 32 viadutos de nova construción que suman 10,2 quilómetros de lonxitude. O máis longo é o viaduto de Requejo para vía dobre, con 1,72 quilómetros de lonxitude.
O trazado inclúe un ramal de 2 quilómetros de lonxitude para conectar a nova plataforma de alta velocidade e a liña convencional na contorna de Taboadela. Nesta estación sitúase o cambiador de ancho que permitirá a continuidade dos trens de longa distancia a partir de Ourense cara ao resto de cidades galegas en ancho convencional.
TRAMO TABOADELA-OURENSE
Este tramo de 15,4 quilómetros da liña convencional Zamora-Ourense foi acondicionado para permitir a chegada da alta velocidade á capital ourensá "mentres se deseña e constrúe a variante exterior da cidade", apunta a empresa pública.
Entre as principais actuacións de adaptación do tramo Taboadela-Ourense, refírese a a electrificación, instalación de terceiro carril para dotar á vía dunha configuración en ancho mixto, apta para ancho estándar e ancho convencional; adaptación de instalacións de seguridade e comunicacións do tramo, acondicionamento do viaduto sobre o río Miño e acondicionamento de catro túneles.
