Maquinistas non están de acordo con Adif sobre o tramo Taboadela-Ourense e cren que "non é seguro"
Esta advertencia foi trasladada precisamente este luns --coincidindo coa inauguración do AVE-- nun foro coa participación da Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria, entre outros actores.
Por E.P. | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 21/12/2021 | Actualizada ás 21:32
Maquinistas discrepan do modo de proceder que lles marca o administrador de infraestruturas ferroviarias (Adif) no tramo entre Taboadela e Ourense, uns 15 quilómetros pertencentes á recentemente inaugurada liña de alta velocidade entre Madrid e Galicia, xa que cren que "non é seguro".
Esta advertencia foi trasladada precisamente este luns --coincidindo coa inauguración do AVE-- nun foro coa participación da Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria, entre outros actores. "Non se obtivo unha resposta clara", segundo apuntan fontes consultadas por Europa Press presentes na devandita reunión.
Segundo estas fontes, a axencia de seguridade respondeu o aviso dos maquinistas que, efectivamente, "identificara un risco" nese tramo, de aí a maneira de proceder que establece, relacionada cos sistemas de seguridade ERTMS e Asfa.
Os maquinistas vinculan esta maneira de proceder con que "non se fían" da posibilidade de que neste tramo póidase producir un fallo humano, un descoido, como o que provocou a traxedia de Angrois (Santiago) en xullo de 2013, cando morreron 80 persoas porque o condutor circulaba cun exceso de velocidade.
"INXUSTIFICADO"
"O que están a tentar é mitigar un suposto despiste. Pero é todo moi inxustificado. Porque mitigas por unha banda pero xeras outros (riscos)", apuntan fontes da área técnica do Semaf consultadas por Europa Press.
Este sindicato explica que os maquinistas se decataron desta situación a semana pasada ao revisar a documentación, isto é, apenas sete días antes da apertura da liña, "síntoma claro das présas á hora de inaugurar".
O modo de proceder do que avisan consiste en "unha manipulación" do sistema de seguridade ERTMS que, a xuízo do Semaf, "contraviene todos os preceptos que marca Europa", motivo polo que a organización prepara un documento para facer unha comunicación oficial á Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria e "deixar clara" a súa postura, tamén ante instancias comunitarias.
A CONSIGNA
No tramo entre Taboadela e Ourense pola vía convencional, no canto de establecer un bloqueo de alta velocidade como o 'BSL', mantívose o bloqueo previo, o 'BAU' (Bloqueo Automático en Vía única), segundo apuntan os maquinistas.
En principio, que se manteña o bloqueo anterior con ERTMS non debe supor ningún problema, sinalan. Así, nas Proximidades de Madrid, por exemplo, circúlase desta forma. Cando un maquinista circulando con ERTMS chega a unha destes sinais, o ERTMS ten unha funcionalidade para poder circular baixo estas circunstancias. Pero no caso do tramo Taboadela-Ourense, Adif editou unha consigna que marca unha forma de proceder "distinta á marcada pola regulamentación", segundo avisan os maquinistas.
Dita consigna é a 'AO/CO nº 8/21', que establece que o maquinista cando circule co ERTMS N2 e chegue a un sinal destas, no caso de atoparse en parada, no canto de actuar en base ao estipulado no regulamento e nas funcionalidades do ERTMS, é obrigado a non renovar a marcha, avisar ao posto de mando, que este autorice mediante telefonema o pase do sinal cunha limitación a 40 quilómetros por hora e a forzar unha transición a Nivel 0 e activar o Asfa. Isto supón, segundo advirten, unha desconexión do ERTMS.
Segundo os maquinistas, esta forma de actuar contraviene directamente a regulación de ERTMS, xa que os cambios de nivel en sitios non programados só débense facer en circunstancias anómalas e sempre baixo autorización. Todo isto, segundo cren, sucede porque Adif "non se fía" do maquinista, a pesar de que se lle pasou unha autorización de pase do sinal con instrucións para non exceder de 40 quilómetros por hora.
Esta forma de actuar ante o suposto risco de descoido do maquinista supón, segundo precisan, desconectar do equipo o Nivel 2 de ERTMS "en plena vía sen autorización", circular ata o sinal seguinte "sen a protección do ERTMS" e forzar unha entrada en Nivel 2 "sen autorización".
Cando isto o realiza o maquinista a iniciativa propia en plena vía fóra dos puntos establecidos, engaden, "o sistema entra nun modo de perigo e fai falta outra autorización para saír deste xeito". En definitiva, os maquinistas entenden que Adif, "ante un risco inexistente, está a descargar no maquinista toda a responsabilidade de chamar ante un sinal, desconectar un equipo, circular nun modo máis degradado aínda e tendo que volver conectar o sistema sen practicamente intervir o posto de mando co maquinista".
Por iso é polo que digan que "non é normal, nin seguro que se xogue desta forma coas desconexións do sistema ERTMS", xa que logo o maquinista ten que volver parar a conectalo e pódese esquecer, co que entraría na liña de alta velocidade con Asfa. ANTIGA LIÑA CONVENCIONAL
O último 15 quilómetros da liña de AVE entre Madrid e Ourense, os que transcorren entre Taboadela e Ourense, desenvólvense pola antiga liña convencional que unía Zamora coa cidade galega. Este tramo foi adaptado con vía de tres carrís que permite a circulación de trens tanto en ancho convencional como en ancho estándar (UIC e internacional).
