Angrois: o xuízo retomarase co xefe que denunciara o "risco" da curva e o interventor que chamou ao maquinista

O xuízo polo accidente do tren Alvia que ocasionou 80 mortes e deixou a 145 persoas feridas na curva da Grandeira, en Angrois, retómase esta semana coa declaración dunha decena de policías nacionais. En concreto, para este martes 25 de outubro están citados o instrutor e o secretario do atestado, o xefe de brigada da Policía Nacional, un oficial e outros seis axentes.

O mércores 26 será a quenda do interventor do tren que falaba co maquinista, co que estivo ao teléfono corporativo durante 100 segundos para intercambiar información sobre a entrada en Pontedeume, localidade na que se baixaba unha familia. Esta conversación non foi comunicada nun primeiro momento ao xuíz nin á policía.

Xunto ao interventor viaxaba un empregado de Prosegur como persoal de seguridade

que tamén está citado para o día 26, do mesmo xeito que outro empregado de Renfe e o maquinista que levou o tren desde Medina del Campo até Ourense.

Mentres, o xoves 27 comparecerán ante a xuíza Elena Fernández Currás dous veciños que foron os que auxiliaron nun primeiro momento ao maquinista Francisco Garzón, quen senta por estes feitos no banco dos acusados xunto ao ex director de seguridade na circulación de Adif, Andrés Cortabitarte.

En calquera caso, é previsible que ningún dos dous estea presente na sala esta semana nin nas seguintes, tendo en conta que así o autorizou a titular do xulgado do penal número 2 de Santiago, unha vez terminadas as súas declaracións. De feito, Garzón xa non estivo presente durante a comparecencia de Cortabitarte.

De cumprirse o calendario fixado por Fernández Currás, a xornada do xoves completarase coas palabras do xefe de circulación da estación de Santiago, e coas de José Ramón Iglesias Mazaira, o xefe de maquinistas da xerencia de Galicia de Renfe Operadora que trasladou un aviso aos seus superiores sobre o perigo da curva da Grandeira.

Iglesias Mazaira declarou no seu día (en 2014) ante o xuíz instrutor da causa e tamén o fixo na comisión de investigación sobre o sinistro no Congreso dos Deputados (en 2018), onde asegurou que tramitou "de forma impecable" o informe que redactou un ano e medio antes de que ocorrese o accidente, no que falaba dunha serie de anomalías na vía.

A traxedia produciuse hai máis de nove anos, o 24 de xullo de 2013, e o proceso xudicial trata de determinar agora se o maquinista e o exdirectivo de Adif son responsables de 80 delitos de homicidio e 145 de lesións --así como un de danos-- por imprudencia profesional grave.

DENUNCIABA O "RISCO" E PEDÍA SINAIS

Segundo o escrito presentado en 2014 polo avogado do maquinista, Iglesias Mazaira enviou en decembro de 2011 ao seu superior --o xefe de Produción e Medios da Xerencia de Mercado Norte de Renfe-- un informe no que alertaba de "anomalías" na nova liña de alta velocidade Santiago-Ourense.

Entre elas, advertía do "brusco" descenso da velocidade, "sen aviso previo", na curva de Angrois. Por iso, o xefe de maquinistas pedía medidas de seguridade neste tramo, como limitacións permanentes de velocidade a 80 quilómetros por hora. "Parece importante respecto ao momento anterior estudar a posibilidade de solicitar a implantación en vía de sinais de limitación permanente a 80 quilómetros por hora, que poderían facilitar o cumprimento das velocidades máximas", apuntaba Iglesias Mazaira.

Previamente, relataba como a liña Ourense-Santiago conforma "unha transición descendente por infraestrutura da velocidade máxima, que pasa de 300 quilómetros por hora a 80 quilómetros por hora dunha forma brusca, sen un aviso previo por sinalización da vía e sen o amparo do ERTMS".

Esta transición de velocidade, subliñaba, ocorre "nunha zona de máxima atención e de risco pola citada transición de sistemas e pola sinalización lateral que hai que respectar". "Unicamente existe un sinal de velocidade descendente (PTO) á altura do punto quilométrico 84.230, pero de pouco vale posto que de non reducir previamente a velocidade, nada se poderá facer xa", advertía.