Angrois - A secretaria xeral de Adif matiza que Cortabitarte non tiña competencias "normativas" sobre seguridade
Apunta que o ex cargo acusado xunto ao maquinista "non tiña explicitamente" asignada a función de avaliación de riscos
Por Europa Press / Redacción | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 16/11/2022 | Actualizada ás 11:54
Quen foi directora xeral de Recursos Humanos, secretaria xeral e do consello de Adif, María Rosa Sanz Cerdeira, quen certificou que o ex director de seguridade acusado no xuízo polo accidente do Alvia --Andrés Cortabitarte-- tiña competencias sobre seguridade, matizou que eran "máis cuestións como de execución ou interpretación, máis que normativas".
Na causa consta un certificado desta ex alto cargo de Adif que indica que as competencias sobre medidas de seguridade achábanse delegadas no director de seguridade na circulación do administrador, en referencia á aprobación de circulares e instrucións.
Este mércores, na décimo primeira xornada do xuízo, que arrincou con algo máis dunha hora de atraso por problemas técnicos, matizou "que esas instrucións e circulares" segundo o seu criterio "non supuñan unha potestade normativa para o señor director xeneral de seguridade". "Debía actuar no marco do regulamento e tratábase máis ben de instrucións interpretativas ou de aplicación, entendo", destacou. Sanz Cerdeira compareceu en calidade de testemuña proposta polo avogado do maquinista Javier Illanes, que foi quen levou o tren desde Medina del Campo ata Ourense.
O condutor desde alí ata Santiago, Francisco Garzón, é o outro acusado xunto a Cortabitarte, por frear tarde ao atender unha chamada do interventor ao teléfono corporativo e tomar a curva da Grandeira cun exceso de velocidade. Morreron 80 persoas e 145 resultaron feridas.
"A POTESTADE ESTÁ ONDE ESTÁ"
Ante a súa pregunta sobre se Cortabitarte "tiña plenos poderes para lexislar en materia de seguridade", respondeulle que non. "Creo que, con todo respecto, segundo o meu criterio, creo que iso non é exacto. A potestade está onde está", resolveu.
Así, insistiu en que, na súa opinión, o cargo de seguridade de Adif "tiña que cumprir o que dicía o regulamento xeral de circulación e todas as normas técnicas, as de interoperabilidade etcétera". "Todo o marco normativo tiña que respectalo", insistiu, antes de incidir en que, desde o seu punto de vista, "non podía modificar" o regulamento.
Cortabitarte tivo unha dependencia orgánica da Dirección Xeral de Recursos Humanos e a Secretaría Xeral do Consello entre marzo e xuño de 2013. Actualmente, esta avogada do estado presta servizos en Facenda.
A cuestións sobre o certificado de seguridade que emitiu a dirección deste cargo --quen senta no banco dos acusados pola análise de riscos da liña--, esta testemuña indicou que "na autorización de posta en servizo constan distintos documentos", entre eles o que asinou Cortabitarte.
Precisamente sobre esa responsabilidade de avaliar os riscos foi preguntada máis tarde, ao que sinalou que, segundo lembra, "nas súas funcións enumeradas e competencias non tiña explicitamente esa competencia de avaliación e xestión de riscos", ou polo menos "non figuraba".
A DESCONEXIÓN DO 'ERTMS'
Por último, sobre a autorización da desconexión do sistema 'ERTMS' embarcado, limitouse a indicar que o director de seguridade "tiña competencias delegadas do consello", pero que descoñece se esa medida "enmárcase dentro dese marco de delegación ou polas competencias propias que lle competían". O consello, pola súa banda, non foi "informado", pero "nunca" viu que ese tipo de decisións trasladásense.
"Ese tipo de decisións de carácter tan técnico non se informaban nin ao comité nin ao consello. Si se informaba da posta en servizo dunha liña, temas de contratación, patrimoniais... Pero ese tipo de decisións tan técnicas é que non pasaban por esas mesas, non sei", concluíu.
ADIF E RENFE
En representación doutras partes, tomou a palabra, en primeiro lugar, o representante de Avogacía do Estado, por Adif, quen lle interrogou por un detalle sobre as competencias delegadas.
O avogado de QBE, a aseguradora de Renfe, foi reprendido pola xuíza por facer preguntas "impertinentes" en relación coa súa calidade de avogada do estado e tamén se interesou por aspectos relativos ás pólizas, os gastos de defensa dos acusados e o seu efecto sobre as indemnizacións.
Os ACUSADOS
A defensa de Cortabitarte interpeloulle polo manual de seguridade na circulación, lendo unha frase segundo a cal "cada área é responsable en materia de seguridade". "É isto así?", inquiriulle, ao que esta testemuña contestou que si e agregou que existía unha "atomización" con responsables "expertos" tecnicamente.
Por último, a defensa do outro acusado, o maquinista, exhibiulle varios documentos, un deles co que a dirección xeral de seguridade modificaba o regulamento xeral de circulación. "Non se se nun caso concreto podíase excepcionar", resaltou a testemuña, ao admitir que a consigna falaba sobre cambios nas normas.
E neste sentido, profundou na súa resposta: "Ata onde eu se, a competencia era máis de aplicación ou interpretación. É verdade que aí di de modificación. Pero non se se despois houbo algún trámite. Creo que o regulamento tiña rango de orde ministerial, e por principio pode modificar unha norma a mesma autoridade que a ditou, pero non lle podo dicir".
A CURVA ERA "UN PUNTO CRÍTICO" QUE "SE AXUSTABA Á NORMA"
O superior inmediato do xefe de maquinistas que avisou do risco de accidente en Angrois (Santiago), José Luís Rodríguez Vilariño, afirmou que considerou que ese era un "punto crítico" pero que "se axustaba a norma", en relación á curva da Grandeira, onde descarrilou un tren Alvia en xullo de 2013 deixando 80 mortos e 145 feridos.
Rodríguez Vilariño comparece en calidade de testemuña proposta polo letrado do maquinista que circulou ata Ourense, Javier Illanes, na décimo primeira xornada do xuízo polo sinistro. No banco dos acusados sentan o ex director de seguridade na circulación de Adif, Andrés Cortabitarte, pola análise de riscos da liña, e o maquinista Francisco Garzón, por frear tarde ao atender unha chamada do interventor e tomar a curva cun exceso de velocidade.
A continuación está previsto que declare o membro do equipo da xerencia de seguridade na circulación de Renfe Viaxeiros, Anxo Lluch Perales, co que José Ramón Igrexas Mazaira asegura que chegou a falar sobre a súa alerta de perigo en Angrois.
