Angrois- Os maquinistas aceptaron a situación da curva de Angrois pola inflexibilidade dos seus superiores

O formador de maquinistas Manuel González Sánchez, ao que tamén chegou o correo co que José Ramón Iglesias Mazaira alertaba dunha sinalización deficiente na curva de Angrois, na que se produciu un accidente con 80 vítimas mortais en xullo de 2013, afirmou que aceptaron "curva como animal de compañía" e tiveron que "convivir con ela" ata o día do sinistro.

A proposta da defensa do maquinista Francisco Garzón, quen está acusado xunto ao ex director de seguridade de Adif, este xefe de maquinistas compareceu na décimo segunda xornada do xuízo pola traxedia, ocorrida fai xa máis de nove anos.

A preguntas dun dos letrados de Garzón, sinalou que non persistiu no aviso de Iglesias Mazaira xa que este recibiu unha resposta "taxativa" sobre que "iso --a liña na que había que pasar de 200 a 80 quilómetros por hora tomando como referencia un sinal que non está ideada para iso-- era legal".

De feito, explicou que os maquinistas interpretaron o sinal de vía libre como momento para inicio do freado, "o cal é unha contradición", e engadiu que o risco detectado por Mazaira afectaba para "calquera maquinista", incluído el.

González Sánchez contradiciu a unha das testemuñas que declarou este mércores, o cargo de seguridade de Renfe Ángel Lluch, quen aseverou que "nunca" recibira o correo de Iglesias Mazaira coa advertencia sobre o perigo da curva da Grandeira. "Díxenlle:  como non o vas recibir se o temos todos!", asegurou.

Outros dous cargos do operador ferroviario convocados para este xoves, Rafael Sardón e Nicolás Izquierdo, finalmente non comparecerán, posto que os avogados que os propuñan renunciaron a eles.

Noutro punto, este formador de maquinistas referiuse á "improvisación" con que actuaban nesa liña, por exemplo coa xeración de normas "nemotécnicas", e reprobou que non era completa senón "parcial", posto que contaba co sistema de seguridade máis avanzado só entre dous puntos do traxecto.

"Eu inventei ata o 0, 0, 0", apuntou. "Significa para o que conduce un Avant que cando frea ten que pór tres cuestións en cero", expuxo. "É unha regra miña", destacou.

Noutro momento, esta testemuña subliñou que "para nada" o cadro de velocidades máximas indica o punto en que hai que comezar a frear, e resaltou que os maquinistas non tiñan "contacto ningún" con Adif.

O TELÉFONO

Foi preguntado polo uso do teléfono móbil corporativo, respecto diso do cal afirmou que estaban obrigados a levalo operativo, posto que é unha ferramenta de traballo.

Acerca de se existía algún protocolo que regulase a súa utilización, comentou que había unha guía de boas prácticas pero que iso "non é algo que teña que saber obrigatoriamente --o maquinista-- e aplicar", xa que "son recomendacións".

"Coller o teléfono nese punto supuña algún risco?", interrogou o representante de Garzón. "Non, entendo que non. Se teño barreiras que mitigan o risco, entendo que non", contestoulle este formador de maquinistas.

Vista xeral do xuízo polo accidente do Alvia. Álvaro Ballesteros - Europa Press