Angrois: "En Europa estaban sorprendidos por non ter o sistema de control da velocidade 'ERTMS'", asegura un técnico

O cargo de Adif procesado eliminou as comisións de seguridade con Renfe en 2008, segundo unha testemuña.

Por Europa Press / Redacción | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 23/11/2022 | Actualizada ás 14:32

Comparte esta noticia

O ex director de seguridade de Adif Andrés Cortabitarte, un dos acusados no xuízo polo accidente do tren Alvia, deu por extinguida en 2008 una circular que era a que establecía as comisións mixtas de seguridade, isto é, aquelas en as que formaban parte integrantes de Renfe e do administrador da infraestrutura.

Así o revelou este martes durante o xuízo o actual secretario do comité xeral de empresa de Renfe, Juan Carlos Cañas, que compareceu como testemuña a proposta do avogado do maquinista procesado, Francisco Garzón.

En concreto, Cañas asegurou que Cortabitarte "puxo de manifesto" durante unha reunión en 2008 que un decreto de 2007 --o relativo ao regulamento sobre seguridade na circulación da rede ferroviaria de interese xeral-- "xustificaba a eliminación" desas comisións de seguridade entre Renfe e Adif.

"Nós non compartiamos a súa tese e non nos volvemos a reunir", agregou, en referencia á parte social. Segundo dixo, ese decreto implicaba "continuar" coas comisións mixtas e incorporar a empresas privadas, pero "esa regulación non se produciu xamais".

"A partir daquel momento que desaparecen as comisións mixtas, os traballadores das operadoras, como podían trasladar as problemáticas de seguridade?", preguntoulle o avogado. "Imposible, directamente imposible", respondeu.

Así, afirmou que o "traslado de incidencias ou cuestións que houbese que rebater ou revisar con Adif finalizaron" e o "único procedemento que existía e estableceu 'motu propio' Lanchares --o homólogo de Cortabitarte en Renfe-- foi a xeración de reunións propias e exclusivas de Renfe Operadora".

OS TELÉFONOS

O expresidente do comité de empresa de Renfe, na actualidade secretario, revelou tamén que "todos" os teléfonos corporativos "da rede ferroviaria" son titularidade de Adif. Sobre este extremo foi interrogado máis tarde pola avogada do Estado, que representa a Adif, e ratificou que "a provisión de teléfonos corporativos é de Adif, si señora".

Este maquinista, liberado sindical desde 2007, participou en grupos de traballo sobre seguridade ferroviaria da Axencia Ferroviaria Europea e trasladou a "sorpresa" que manifestaron os seus responsables cando sucedeu o sinistro de Angrois, onde morreron 80 persoas e 145 resultaron feridas. Vían "inconcibible", segundo recalcou, que a liña non contase coa supervisión "completa" do sistema de control da velocidade 'ERTMS'.

A ANÁLISE DO RISCO

Cañas aseverou que "se existe risco na liña, no seu deseño, a súa análise corresponde ao Adif", incluído o fallo humano. Respecto diso, resaltou que "sempre houbo" ese risco e matizou que "é verdade que a lei de prevención de riscos laborais (...) di que ten que haber coordinación de actividades". Por iso, Renfe "tamén ten a responsabilidade de facer o mesmo neste caso co persoal de condución", incidiu.

Na súa quenda, o fiscal interpeloulle pola "sorpresa" que mostrou Europa ao coñecer o sinistro. "A lexislación europea manifesta que cando pos en servizo unha liña de alta velocidade debe ter unha supervisión completa", recalcou a testemuña. "En toda a liña? Claro. De estación a estación? De onde sexa onde sexa", incidiu.

O secretario do comité xeral de empresa de Renfe, no xuízo do Alvia. CAPTURA
O secretario do comité xeral de empresa de Renfe, no xuízo do Alvia. CAPTURA | Fonte: Europa Press

Comparte esta noticia
¿Gústache esta noticia?
Colabora para que sexan moitas máis activando GCplus
Que é GC plus? Achegas    icona Paypal icona VISA
Comenta