Europa xa ten listo un borrador da auditoría sobre a seguridade ferroviaria española
Remitiuno en datas pasadas a Adif, Renfe e a Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria, que xa respondeu as súas alegacións.
Por E.P. | Santiago de Compostela | 11/10/2018 | Actualizada ás 12:35
A Axencia Ferroviaria Europea (ERA) xa ten avanzado o informe sobre o nivel de cumprimento en España da normativa en materia de seguridade e interoperabilidad, segundo informaron fontes consultadas por Europa Press.
De feito, a ERA remitiu en datas pasadas o seu borrador do documento á Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria, a Adif e a Renfe, e as fontes consultadas indican que polo menos a primeira destas entidades xa remitiu as súas alegacións ao texto.
Un equipo da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés) estivo en misión de auditoría en Madrid durante o pasado mes de febreiro para solicitar información para redactar este informe.
Aínda que a previsión era ter este documento listo para xaneiro (así se lle trasladou á plataforma de vítimas do accidente do tren Alvia), o organismo ferroviario da Unión Europea (UE) non puido terminalo para esa data e por entón, despois de viaxar a Madrid, estimaba que debería estar listo para verán. "Os protocolos e xestións para estes informes son complicados", explicaron no seu día a Europa Press desde a Axencia Ferroviaria Europea.
Foi a Comisión Europea a que lle pediu á ERA que examinase a implementación en España dos elementos da lexislación ferroviaria da UE. A solicitude foi consecuencia das dúas demandas (unha por incumprimento da normativa de seguridade e outra por publicidade enganosa) que a asociación de vítimas interpuxo na comisión de peticións da Eurocámara.
Para dar resposta a este requirimento, un equipo de representantes da axencia europea do ferrocarril visitou na segunda semana de febreiro a Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria, Adif e o organismo notificado Cetren.
VERIFICAR A INTEROPERABILIDADE
Os responsables da ERA obtiveron información das tres partes e, entre outras cuestións, estudaron como Cetren realiza o seu labor de verificar a interoperabilidade, conforme a normativa europea, de varias liñas, incluída a de Ourense-Santiago, onde se produciu o sinistro que en xullo de 2013 saldouse con 80 mortos e 144 feridos no barrio compostelán de Angrois.
Esta liña, a pesar de ser inaugurada en 2011, carecía do certificado europeo de interoperabilidad, clave para permitir a circulación segura e ininterrompida de trens, que o administrador de infraestruturas ferroviarias (Adif) non encargou até setembro de 2016.
De feito, a través dun documento que consta no sumario da causa xudicial polo accidente, a empresa pública Adif comunicou, ao comezo da investigación, que non lle constaba "que nalgún momento se iniciaran as tramitacións necesarias para a obtención de ningún certificado de interoperabilidad da liña a través dun organismo notificado".
Un ano despois, en xullo de 2015, o Boletín Oficial do Estado (BOE) recolleu o anuncio de licitación dun contrato para lograr, precisamente, esta verificación 'CE' de interoperabilidad.
A IMPLICACIÓN DA ERA
Os expertos comunitarios en materia de seguridade ferroviaria ultiman así no informe que lle pediu a Comisión para coñecer se o Estado español cumpre coa normativa en materia de seguridade e interoperabilidad.
As auditorías da ERA aos distintos estados membro son algo habitual, posto que unha das súas funcións desde 2006 é a realización de "estudos sobre a seguridade do ferrocarril na UE", segundo recolle a súa páxina web.
O que é significativo para algunhas fontes consultadas é que se auditen expedientes de posta en servizo, algo que relacionan co papel que a Axencia Ferroviaria Europea está a desenvolver nas pescudas sobre os motivos do sinistro da Grandeira.
E é que a súa participación neste caso tomou peso cun estudo que se fixo público en 2016 e que é moi crítico coa investigación que realizou a CIAF, a comisión adscrita ao Ministerio de Fomento que se ocupa de examinar os accidentes de tren en España. A ERA recriminoulle que atopase a un único responsable do accidente, o maquinista, sen buscar as causas subxacentes na traxedia.
Precisamente este asunto está a centrar boa parte das comparecencias na comisión de investigación que se desenvolve nestes momentos no Congreso. Alí, a semana pasada, o expresidente da CIAF dixo que expuxera volver estudar as razóns do accidente após a advertencia da ERA, pero que a exministra Ana Pastor respondeu que non, que ese asunto estaba "acabado, presentado e liquidado". Horas despois, ante o malestar de Pastor, este exresponsable negouno..
Xa este ano, despois de varios atrasos motivados pola burocracia, a Axencia Ferroviaria Europea respondeu o xuíz que instrúe o caso polo accidente do tren Alvia con outro informe no que ditamina que a modificación do proxecto da liña de alta velocidade que conecta Ourense con Santiago e a desconexión do sistema 'ERTMS' foron cambios "significativos" cuxo risco se debía avaliar.
Por eventuais "defectos" nesa avaliación de riscos están imputados dous cargos de Adif e un de Renfe, así como tres técnicos de Ineco. Pola súa banda, ao maquinista atribúeselle unha imprudencia por circular con exceso de velocidade.
