O talgo que se quere poñer a circular en Galicia superou os 363 km/h entre Valladolid e Burgos
É o tren que "resolve" segundo a empresa o escenario en Galicia, cuxa rede se manterá "durante longo tempo en ancho de vía ibérico"
Por Europa Press / Redacción | Santiago de Compostela | 31/05/2021 | Actualizada ás 18:29
Unha unidade de Talgo Avril, o tren de moi alta velocidade desenvolvido e fabricado por Talgo en España, superou unha fito clave no seu proceso de homologación: superou o 360 km/h, a velocidade necesaria para súa posterior posta en servizo nos próximos meses.
A unidade que alcanzou o fito é unha das 30 cuxa fabricación e mantemento durante tres décadas adxudicou Renfe a Talgo para a súa circulación en España e Francia.
Con só un reducido equipo a bordo, formado por persoal de condución e técnicos de posta en servizo de Talgo, a velocidade punta alcanzouse nun tramo da nova liña ferroviaria Madrid-Burgos, entre Venta de Baños (Palencia) e a capital burgalesa, infraestrutura que está aínda en probas e pechada ao tráfico de viaxeiros.
O fito alcanzado este luns é só una das etapas de homologación, que entre outras cousas requirirán a circulación de Talgo Avril durante máis de 30.000 quilómetros tanto en liñas de ancho estándar europeo (de alta velocidade), como en liñas de ancho ibérico (tanto convencionais como de alta velocidade).
CAMBIO AUTOMÁTICO DE ANCHO DE VÍA
Segundo explica Talgo, os ensaios, que rexistran o "comportamento altamente satisfactorio de todos os elementos do tren", desde a rodaxe á tracción, pasando polos sistemas de captación de enerxía e os de sinalización, servirán ademais para introducir e validar un concepto "tamén revolucionario": o cambio automático de ancho de vía para trens de moi alta velocidade (aqueles capaces de superar o 300 km/h).
Ao equipar a metade da serie --15 unidades-- con eses sistemas, Talgo Avril "resolve así e no curto prazo un horizonte de explotación e de investimentos a longo prazo necesariamente complexo como o que se expón nalgúns destinos do terzo norte peninsular como Asturias ou País Vasco, pero en particular en Galicia", destaca, cuxa rede ferroviaria interior de altas prestacións manterase "durante longo tempo, e a diferenza do resto de España, en ancho de vía ibérico".
