Advirten das consecuencias de que Galicia quede "descolgada" da rede europea de transporte

O Foro Económico de Galicia advirte dos custos "inconmensurables" que tería para Galicia "quedar descolgada" da rede europea de transporte.  Isto púxose de manifesto este xoves,  na presentación dun informe sobre os retos para "a Galicia do século XXI" no sistema europeo de transporte marítimo-terrestre.

Neste acto participaron  figuras políticas, empresariais, sindicais e distintos expertos. Unha das persoas que interviu foi o profesor Barreiro Gil. "Non podemos quedar á marxe", subliñou. Tamén tivo protagonismo o economista Fernando González Laxe, quen avogou por avanzar nunha integración entre ferrocarril e portos "obvia", pero que nestes momentos "non se dá".

Pola súa banda, o empresario Víctor Nogueira, presidente do grupo Nogar, reflexionou sobre aspectos relativos á xestión e a como "captar industria pesada", da que xera actividade subsidiaria ao seu redor.

En representación de Naturgy, o seu delegado na comunidade, Manuel Fernández Pellicer, fixo un paralelismo entre o que ocorre coas infraestruturas de transporte e as enerxéticas. Pola súa banda, chamou a fixarse tanto no "continente" como no "contido" e avisou do "longo período de transición" que vén, como o cambio cara aos vehículos eléctricos.

O presidente do Foro, Emilio Pérez Neto, puxo o foco nas novas tecnoloxías no actual escenario, mentres que Santiago Lago, que dirixe esta plataforma, valorou o acto de presentación deste documento, "foro en esencia pura" debido á presenza de representantes de PPdeG, En Marea, PSdeG e BNG, CC.OO. e UXT, ademais dos medios de comunicación.

MERCADORÍAS

"Non creo que a chegada da AVE deixe todo por resolver; resolve unha parte importante, pero cando estea resolta, aínda quedará todo o demais: a modernización, a electrificación... e as mercadorías", subliñou Jaime Barreiro na quenda de preguntas. Así, fixo fincapé en que, ao seu xuízo, é "necesario" exporse "a revisión do sistema ferroviario enteiro" xa que as variacións a futuro, en función de onde se asente a poboación e outros factores, "non poden volver improvisarse". "Galicia non ten ningunha solución se non resolvemos o transporte de mercadorías. Ou nos colocamos no mapa, ou somos Fisterra", concluíu.

Pola súa banda, Laxe engadiu na súa introdución que "se Europa busca cohesión, o lóxico é que todos os territorios formen parte" da rede, tendo en conta que o actual mapa fixa nove corredores, dous deles en España, o Mediterráneo e o Atlántico. Neste último, hai áreas como Galicia que "quedan un tanto desconectadas".

Para o Foro Económico de Galicia, este asunto ha de constituír unha "estratexia de país". Esa é a razón de que presente este informe, como "base de discusión para iso". Plataformas como a de empresarios do noroeste peninsular fan "o seu papel" nesta reivindicación e seguen "camiños diferentes" coincidindo no obxectivo, segundo valoraron.

"ALGO SE FIXO"

Pola súa banda, o voceiro parlamentario dos populares, Pedro Puy, tomou a palabra para puntualizar que en todo isto "algo se fixo e algún resultado conseguiuse" debido ao labor da Cámara autonómica.

Así, apuntou que a incorporación de Galicia á rede europea está pendente do posicionamento do Parlamento Europeo e que existe unha "perspectiva certa" de que así sexa despois da determinación da Comisión Europea. "É difícil que dea marcha atrás", resaltou.

"MATRIMONIO IMPRESCINDIBLE"

"As rexións tamén se miden pola súa capacidade de inserción e conectividade", subliñou Laxe, para remarcar a importancia deste asunto para a competitividade de Galicia.

O transporte por ferrocarril, concluíu, é "o osíxeno para os portos", a súa "única forma" de medrar, do mesmo xeito que os portos son "a sabia" para o ferrocarril.

Respecto diso, destacou datos do informe como que a cadea do transporte marítimo-ferrocarril é "escasa" nos portos galegos, xa que só dous -Marín e A Coruña- presentan niveis considerables (do 20% no primeiro e do 27% no segundo). "Se queremos apostar polos corredores debemos buscar transportes de mercadorías por ferrocarril", salientou.

Na súa quenda, Nogueira incidiu neste "matrimonio imprescindible" e Fernández Pellicer sinalou tamén a conveniencia de ter en conta os portos secos, polígonos industriais asociados aos portos relevantes nun contexto no que as administracións e as empresas traballan pola sustentabilidade.