A nai do mozo lembrou que o seu fillo lles transmitía tranquilidade ao asegurar que viaxaba nun tren con sistema de freado "automático"
Dous pais que perderon ao seu fillo denuncian o "dano moral" que lles supuxo "a loita" contra o "escurantismo".
Un médico destaca que a dor sufrida polos pacientes aos que viu "é un accidente tremendo" e "non ten nada que ver cun accidente de tráfico ao uso".
Médicos que elaboraron informes de feridos constatan que a tensión postraumática é "un caixón de xastre" e a dor, algo "subxectivo".
Fontes do sector apuntan outras opcións que non implicarían a interrupción da circulación, pero si análise de riscos
Un home pediulle á xuíza que a súa nai poida "estar viva" cando dite sentenza e ela contestoulle que "non a presione"
Outra vítima que perdeu á súa muller denuncia "segunda victimización" polo trato das institucións españolas.
Pedirá ese documento para "axudar ás vítimas e familiares do accidente a esclarecer os feitos e obter xustiza e reparación".
As vítimas do accidente relataron o seu día a día tras a traxedia, indo do "shock" ao rexeitamento a pedir axuda. Pedirán o informe da Comisión Europea que sinalou o exministro Ábalos
A xuíza recriminou a unha avogada das aseguradoras por preguntar cuestións "que terá que responder o forense".
Declaran "moito dano irreparable" e unha "ferida aberta". O portavoz dunha asociación de vítimas valora arrepentimento do maquinista tras reunires con el. As primeiras en declarar foron unha nai e a súa filla, que provocaron as bágoas da xuíza
Lembran que o cargo de Adif dixo como perito no xuízo do tren de Valencia que "hai que ser cafre se con constancia dalgún risco non pomos medidas para mitigalo".
A Xunta destaca que este lugar é agora tamén unha "factoría de produtos de contido cultural"
A experta en factor humano Pilar Calvo, expón os "buracos" que detectou na avaliación de riscos que debía facer o administrador de infraestruturas ferroviarias.
Comparou a curva cun "precipicio" polo que había que circular facendo "equilibrio".
Detectou unha "irregularidade" na localización das balizas previas de todos os sinais avanzados, que están colocadas a 300 metros en lugar da 500.
Ao termo desta parte do xuízo, comezará a de responsabilidade civil, onde tomarán especial protagonismo as vítimas da traxedia, dun lado, e as aseguradoras de Adif (Allianz) e Renfe (QBE), do outro.
Subliña que o xefe de maquinistas que avisou do perigo era "unha eminencia na seguridade en Galicia" e "seguiu o procedemento"
Angrois.-Un perito da defensa critica "o irregular" da sinalización da liña entre Ourense e Santiago
Entre outras medidas que expuxo este maquinista como modo para tratar de evitar o sinistro, apuntou "desenroscar a lámpada" do foco verde que daba vía libre aos trens na liña do descarrilamento.
Considera que as balizas achegan "unha falsa sensación de seguridade" e advirte de que "ás veces fallan"
A actual directora xeral de seguridade, procesos e sistemas corporativos de Adif, Esther Mateo, apunta directamente á responsabilidade da operadora ferroviaria, Renfe, sen procesados na causa.
Introduce a idea de protección ante posibles erros humanos, cando previamente criticou ao maquinista por non corrixir o seu.
Atribúe o accidente a unha "desatención prolongada" que era "impensable" posto que tiña "tempo" para "corrixir" o seu propio erro. Este especialista, que dirixe a empresa Airtren, ten entre os seus clientes á propia Adif.
O perito proposto por Avogacía do Estado reivindica a seguridade da rede cun documento que empregou Wikipedia entre as súas fontes.
Consideran que o exdirector de Adif procesado na causa avalou a seguridade con base nunha "información parcial".
A xuíza rexeita que os expertos entren en "debates científicos" sobre a taxa de probabilidade do descarrilamento
Segundo a xuíza a comparecencia de Enrique Castelo Ron desenvolveuse en termos de "debate científico", motivo polo que pediu en varias ocasións centrarse nos aspectos xurídicos.
Optou por reforzar a formación de maquinistas para evitar "problemas" técnicos coa localización de balizas.
Constatou que para esta liña, só existe a análise de riscos que elaborou a UTE
Para o martes 24 están programadas as declaracións conxuntas de Frans Heijnen e James Robert Catmur, que elaboraron unha peritaxe para a aseguradora de Renfe, QBE.
Considera que o exceso de velocidade co que o maquinista tomou a curva foi o que orixinou o descarrilamento
A xuíza censura a entrega "sorpresiva" de documentación e rexeita modificacións no calendario, mentres o perito de Renfe avala a sinalización aínda detectando discrepancias en tres puntos quilométricos
Renfe traslada este fin de semana a case 300.000 persoas na operación retorno de Nadal.
A parte civil arrincará o 14 coas declaracións admitidas de 522 testemuñas.
A circulación ferroviaria entre Monforte e Ponferrada permanecía cortada desde o mediodía do xoves.
Pasaxeiros do convoi afectado, que facía a ruta Galicia-Barcelona, foron trasladados ata León en autobús.
As instalacións do Edificio Fontán acolleron un total de 112 eventos aos que asistiron máis de 11.000 persoas
Ante a escaseza de preguntas expostas polas partes, a xuíza Fernández Currás deu por concluída sobre as 10,00 horas a última sesión prevista para este 2022. Segundo o calendario previsto, o xuízo retomarase o 10 de xaneiro de 2023 coa declaración do xefe da área de investigación técnica deste sinistro.
Declararán despois das comparecencias este martes e mércores de dous subordinados de Andrés Cortabitarte, o ex director de seguridade de Adif procesado xunto ao maquinista, e un técnico de Ineco e o actual vicepresidente da comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), respectivamente.
Outro experto di que o ferrocarril español "é un dos máis seguros do mundo" a pesar das 80 mortes do Alvia.
Despois de transcender que Adif achegou á causa unha versión das regras de enxeñaría anterior á que utilizou na liña
Unha traballadora da empresa pública alega que coas análises de riscos "non se esixe a ninguén ser capaz de adiviñar o futuro"
O ex responsable de Adif non foi informado sobre se había discrepancias respecto a se facía falta ou non o informe independente
O xoves empeza a quenda dos comparecentes en calidade de peritos.
Tanto o persoal do tren como algúns pasaxeiros, que censuraron ademais a pintada, tentaron evitar o acto vandálico, aínda que sen éxito.
Dixo que os riscos da liña Ourense-Santiago eran previsibles "dunha maneira sensata e razoable"
Chistopher Carr resaltou que un accidente con consecuencias "catastróficas" non pode quedar só baixo a protección do maquinista.
López reiterou, como os tecnólogos nas súas declaracións, que nos seus informes "non hai nin curvas nin rectas", senón "velocidades".
Un grupo de afectados e vítimas de familiares volven á Cidade da Cultura para reclamar que se saiba "toda a verdade"
GC 2023
Séguenos
