O perito proposto por Avogacía do Estado reivindica a seguridade da rede cun documento que empregou Wikipedia entre as súas fontes.
Un deles indicou que o procesado "ten responsabilidade para ditar, modificar e editar normas singulares para unha segura operación da liña".
O oposición coincidiu en apoiar a necesidade de que estes trens entren en funcionamento canto antes sempre que sexa co máximo respecto ás medidas de seguridade
Consideran que o exdirector de Adif procesado na causa avalou a seguridade con base nunha "información parcial".
A xuíza rexeita que os expertos entren en "debates científicos" sobre a taxa de probabilidade do descarrilamento
Segundo a xuíza a comparecencia de Enrique Castelo Ron desenvolveuse en termos de "debate científico", motivo polo que pediu en varias ocasións centrarse nos aspectos xurídicos.
Optou por reforzar a formación de maquinistas para evitar "problemas" técnicos coa localización de balizas.
Constatou que para esta liña, só existe a análise de riscos que elaborou a UTE
Para o martes 24 están programadas as declaracións conxuntas de Frans Heijnen e James Robert Catmur, que elaboraron unha peritaxe para a aseguradora de Renfe, QBE.
Cre que aquela chamada provocou que o condutor empezase a frear tarde.
A xuíza censura a entrega "sorpresiva" de documentación e rexeita modificacións no calendario, mentres o perito de Renfe avala a sinalización aínda detectando discrepancias en tres puntos quilométricos
A parte civil arrincará o 14 coas declaracións admitidas de 522 testemuñas.
Ante a escaseza de preguntas expostas polas partes, a xuíza Fernández Currás deu por concluída sobre as 10,00 horas a última sesión prevista para este 2022. Segundo o calendario previsto, o xuízo retomarase o 10 de xaneiro de 2023 coa declaración do xefe da área de investigación técnica deste sinistro.
Declararán despois das comparecencias este martes e mércores de dous subordinados de Andrés Cortabitarte, o ex director de seguridade de Adif procesado xunto ao maquinista, e un técnico de Ineco e o actual vicepresidente da comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), respectivamente.
Outro experto di que o ferrocarril español "é un dos máis seguros do mundo" a pesar das 80 mortes do Alvia.
O ex responsable de Adif non foi informado sobre se había discrepancias respecto a se facía falta ou non o informe independente
Dixo que os riscos da liña Ourense-Santiago eran previsibles "dunha maneira sensata e razoable"
Chistopher Carr resaltou que un accidente con consecuencias "catastróficas" non pode quedar só baixo a protección do maquinista.
Christopher Carr foi director de seguridade da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés) que sinalara a falta de independencia da comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), a responsable da investigación que só responsabiliza ao maquinista.
López reiterou, como os tecnólogos nas súas declaracións, que nos seus informes "non hai nin curvas nin rectas", senón "velocidades".
Asegura que se propuxo en 2008 a instalación de balizas en saltos de velocidade, pero este órgano rexeitouno. Un responsable das empresas do 'ERTMS' reitera que os riscos exportados a Adif "deben ser xestionados".
Un grupo de afectados e vítimas de familiares volven á Cidade da Cultura para reclamar que se saiba "toda a verdade"
A empresa pública cuxo ex xefe de seguridade é un dos dous procesados indica que o contrato busca "actualizar o informe" de 2018
Tamén declararán o tres técnicos de Ineco que fixeron o informe independente do dossier de seguridade da UTE
Adif alega que non lle chegou ese aviso, mentres que Renfe criticou no seu día que non se utilizasen as canles adecuadas para trasladar o aviso e, segundo declararon varias testemuñas, respondeu que a situación na Grandeira estaba "amparada normativamente".
Fernando Rebón explicou que "puña o oído" durante os acompañamentos en cabina "por se o maquinista tiña que transmitir algunha situación de risco", pero que non foi así.
O cargo de Adif procesado eliminou as comisións de seguridade con Renfe en 2008, segundo unha testemuña.
Adif, Fiscalía e ata a xuíza repróchanlles non trasladar ese perigo por escrito.
A pesar das advertencias do maquinista sobre a perigosidade da curva da Grandeira, non se impartiu ningún tipo de formación centrada nela
Tamén está convocado para esta semana un técnico da UTE que despois foi designado como vogal na CIAF.
Renuncian á declaración doutros dous cargos que recibiron o aviso sobre o perigo da Grandeira
Un formador de maquinistas declara que Iglesias Mazaira recibira unha resposta "taxativa" segundo a cal a situación da curva de Angrois era "legal".
Apunta que o ex cargo acusado xunto ao maquinista "non tiña explicitamente" asignada a función de avaliación de riscos
Varias ideas repítense desde que comezou o xuízo polo accidente do tren Alvia, que en xullo de 2013 deixou 80 mortos e 145 feridos no barrio compostelán de Angrois.
Sinala que Renfe analizou a desconexión do ERTMS, pero despois modula a súa resposta: "O tren estaba habilitado para circular con Asfa".
Alfonso Ochoa sinalou a Renfe tamén ao expor a súa visión sobre a desconexión do sistema 'ERTMS' embarcado.
Alfonso Ochoa, ex director xeral de Operacións e Enxeñaría, sinalou que "foi unha decisión de cambio de ancho na liña, que estaba concibida en ancho estándar e por razóns de funcionalidade e de integrar mellor esa liña na rede galega decidiuse cambiar ao ancho ibérico, o normal en España".
En novembro de 2018, Alfonso Ochoa declarou na comisión de investigación sobre o sinistro creada no Congreso dos Deputados, onde afirmou que o informe da CIAF é "exhaustivo".
Subliña que o risco era "evidente" pero recoñece que o di a posteriori como Igrexas, a quen Adif preguntou como non o viu no seu día
Jorge Iglesias xa lanzou esta denuncia na comisión de investigación creada no Congreso dos Deputados para tratar de determinar as causas da traxedia.
"A desconexión non nola anunciaron, só nos informaron de que se desconectou, da decisión de desconectala (...) non nos consultaron", aseverou o empregado de Bombardier.
Despois da traxedia instaláronse balizas para rebaixar a velocidade paulatinamente, o que se denomina un cambio significativo.
Están citados esta semana traballadores de empresas subministradoras, dous expertos, dous cargos de Adif e un portavoz do sindicato de maquinistas
"Convivimos con iso, non quedaba outra", di un xefe de maquinistas.
A preguntas do fiscal, advertiu de que o risco dese tramo da liña escoitoullo a varios maquinistas cando estaban "a comentar cousas do traballo", no momento en que realizaban as probas da liña.
O teléfono e a curva centran unha xornada con apelacións á dor para aumentar as indemnizacións.
Lamenta a falta de sinalización na vía e que non se fixese caso ao aviso do xefe de maquinistas que alertou do risco na Grandeira
O interventor insiste en que coñecía o "perigo" da curva
Nove policías interviñeron ante a maxistrada e varios deles corroboraron as palabras pronunciadas polo maquinista, tanto en pequenas conversacións que mantiveron con el, como en varias chamadas telefónicas que realizou desde Angrois antes do seu traslado ao Hospital Clínico.
GC 2023
Séguenos
