Concesións prorrogadas, peaxes que non baixan e cartos públicos que seguen enchendo as arcas dunha empresa privada. O secretario xeral do Eixo Atlántico, Xoán Vázquez Mao, denuncia un sistema inasumible para moitos galegos: "Non podemos seguir pagando os prezos dunha infraestrutura xa amortizada".
Mentres outras autoestradas de peaxe en España xa foron liberalizadas nos últimos anos, aliviando a carga económica de miles de usuarios, a AP-9 segue a manter uns custos elevados por quilómetro, sendo unha das máis caras do Estado. Que fai que Galicia non poida beneficiarse da mesma política de acceso libre á mobilidade que outras comunidades?.
O director da Axencia Galega de Infraestruturas, Francisco Menéndez, pide ao Estado "deixar de litigar" contra a Xunta e insta o Goberno a abonar integramente a bonificación da peaxe do Morrazo e A Barcala, en función do acordado e o que fixan diferentes sentenzas
A Deputación da Coruña atenderá a demanda dos 18 municipios coruñeses polos que transcorre a AP-9 --todos menos A Coruña, Ferrol e Santiago-- de reclamar a Audasa os atrasos no IBI correspondentes aos meses que van do 19 de agosto de 2023 --cando terminou o fin da bonificación do 95 % da que gozou Audasa-- ata o 31 decembro de 2023.
Asume a "necesidade permanente dun discurso de compromiso" co galego e reafirma unha axenda "abolicionista" coa prostitución.
Ante "a dificultade que entraña" implantar a gratuidade completa da AP-9 "a curto prazo", García ve viable establecer un plan de traballo que poida priorizar os tramos que se vaian liberando de forma gradual e "en función da importancia que a comisión lle asigne".
"Seguimos pagando e seguiremos pagando", di a conselleira de Infraestruturas.
O profesor titular de Dereito Administrativo da Universidade da Coruña (UDC) Carlos Aymerich, coautor do estudo dos custes dun hipotético rescate da AP-9 encargado polo BNG, denuncia que nesas tarifas "quizáis teña algo que ver a dedicación profesional dos mesmos políticos que as fixan cando deixan a política activa".
Segundo os datos do Ministerio de Transportes, os dous tramos da AP-9 máis empregados a diario polos condutores son o que une Pontevedra con Vigo, cun custe de 4,60 euros; e o que une Pontevedra con Santiago, cun custe de 6,85 euros. Isto é o que gastaría nesas peaxes anualmente e durante a súa vida laboral un traballador con eses percorridos.
Cifra o custo do seu rescate en 904,7 millóns de euros, "moito menos" dos 4.000 millóns que calculou no seu día o PP e dos 6.000 millóns dos que fala o actual Goberno central, tal como dixo Pontón.
Hai sentenzas previas nas que os demandantes conseguiron a reintegración total ou parcial do custe das peaxes da AP-9, ao considerar o xuíz que a concesionaria da autopista non estaba prestando o servizo en óptimas condicións, como debería prestalo unha vía de pago.
Os nacionalistas interpelarán previamente a semana próxima a Ponte tras o informe que reduce o custo do seu rescate a 904,7 millóns.
O informe sostén que a concesionaria non tería dereito a cobrar polo lucro cesante.
O BNG cuestionará a Óscar Ponte o vindeiro martes no Senado sobre o rescate da AP-9.
Un informe feito por unha consultora sitúa o prezo do rescate entre 1.612 e 2.355 millóns, moi por baixo dos 4.000 que dixo Puente.
O BNG sinalou que o momento actual é "unha oportunidade" para que o Executivo rescinda o contrato coa actual concesionaria, e poña fin "a décadas de sobre-pago".
Defende evitar a anulación polo alto custo dun rescate, para velar polo interese xeral.
A cidade que máis ingresará por este concepto é Santiago, que ata agora cobraba a Audasa, coa bonificación do 95 %, uns 35.000 euros, e este ano pasou xa un recibo duns 700.000 euros
A pesar de gañar case un 10% máis só contratou a catro persoas máis.
Bará tacha aos populares de "teleñecos controlados co mando a distancia desde a rúa Xénova".
A líder nacionalista, Ana Pontón, considera "un escándalo" que a Administración central "fixese que os galegos paguemos máis peaxes" por unha cuestión de "negocio" e "especulación" coas infraestruturas públicas.
O presidente da CEP, Jorge Cebreiros, denuncia "non é de recibo que os galegos paguemos máis cada ano por utilizar unha infraestrutura construída hai máis de 40 anos".
O ministro de Transportes e Mobilidade Sustentable cifra en 6.000 millóns o rescate desta autoestrada. Pontón asegura que "máis que defender o interese xeral, pode parecer que está a defender os intereses de Audasa".
Trátase da segunda iniciativa sobre a AP-9 que o Congreso vota esta semana e o texto é similar ao aprobado en Galicia o 14 de maio.
Todos os grupos no Congreso, agás Vox, apoian a iniciativa. Os principais partidos galegos confían en que esta vez sexa a definitiva despois de oito anos de tentativas que decaeron por prórrogas e falta de acordo.
Pedro Blanco, manifestou que o Executivo central traballa na procura dunha solución.
Tamén pedirán suprimir as peaxes. "Non hai razóns para non transferir a AP-9, como non as hai para non finalizar a concesión", sinala Rego.
Óscar Puente advertiu de que pór fin á concesión da autoestrada a Audasa suporía un custo de 4.000 millóns de euros para o Estado, unha cifra "inasumible" para o titular de Transportes.
O ministro Puente di que que se o PP non prorrogara a concesión a Audasa, hoxe a autopista sería dos galegos e galegas.
Terá lugar o próximo 11 de xuño.
O Parlamento galego aprobou en decembro o cuarto intento lexislativo para o traspaso
Aos primeiros por non facilitar que o texto lexislativo avance a súa tramitación no Congreso e os segundos por "non esixir" o traspaso nas súas negociacións para a investidura de Pedro Sánchez.
Besteiro insta a atender as demandas de Contas e a Valedora a Rueda, que asegura que o PSOE non pode "dar leccións" con casos como Koldo
Barro, Caldas de Reis, Meis, Moaña, Mos, Poio, Pontecesures, Porriño, Portas, Tui, Valga e Vilaboa pasarán dos 118.736 euros recadados o ano pasado aos 2.013.310 euros que percibirán entre todos este ano 2024, ao caducar a bonificación.
O BNG tamén rexistra as súas iniciativas parlamentarias ao respecto. A formación oporase como "parte do Goberno", valéndose dos seus cinco ministros, ao proxecto de Altri en Palas, porque "a día de hoxe non cumpre" coa normativa.
A asociación En-Colectivo ve "cada día máis preto" conseguir que "finalice" o cobro de peaxes e pide "transparencia" ao Goberno.
Segundo o rexedor, esta medida trátase dun "apoio importantísimo e vital" para que a compañía automobilística continúe fabricando os seus vehículos en Vigo.
O Tribunal Supremo lembra que o fundamento do reequilibrio da concesión non consiste en que a empresa "gañe sempre o que quere".
Calcula investir uns 2,1 millóns de euros.
A firma ingresou grazas ás peaxes máis de 192,56 millóns de euros, un 12% máis que en 2022.
O Supremo libera á Xunta de pagar ao Goberno pola gratuidade das peaxes da AP-9 en Rande e A Barcala
O TSXG subliñou que "non é procedente" condenar ao Goberno galego a abonar directamente a Audasa a metade ou a totalidade dos pagos anuais.
A Deputación da Coruña liquidará este ano á concesionaria todo o imposto nos municipios da provincia.
GC 2025
Séguenos
