Adif xa pon prazos ao AVE a Galicia: A conexión con Taboadela estará "totalmente terminadas" no 2020

Os galegos comezan a década dos anos vinte sen coñecer cando poderán viaxar en AVE entre Madrid e Galicia tras anos de atrasos e incumprimentos nos prazos dados para a alta velocidade.

Con todo, Adif explica a Europa Press que as obras se atopa a bo ritmo e avanza que as dúas vías do tramo de 101 quilómetros entre Pedralba de la Pradería (Zamora) e Taboadela (Ourense) estarán "totalmente terminadas" no segundo trimestre de 2020.

Respecto ao tramo entre Zamora e Pedralba de la Pradería (110,7 quilómetros), actualmente en fase de probas do sistema de control da seguridade ERTMS, Adif ratifica o prazo para a posta en servizo en "primavera", tal e como anunciaba hai unhas semanas a presidenta do Administrador de Infraestruturas Ferroviarias, a galega Isabel Pardo de Beira.

"En breve comezarán as probas dinámicas co tren laboratorio Séneca de Adif en diferentes chanzos de velocidade ata os 300 quilómetros por hora", explica a entidade pública dependente de Fomento sobre o tramo ata a fronteira con Galicia, co que se prevén reducir 50 minutos entre Madrid e a Comunidade galega cando estea activo.

TRAMO A TABOADELA: PROBAS DE CARGA EN VIADUTOS EN MARZO

Sobre os máis de 100 quilómetros entre Pedralba da Padrería-Taboadela, Adif indica que a fase de superestructura (correspondente coa colocación de travesas, raíles...) ten en construción "todas as obras que a compoñen".

Tras iniciarse a montaxe de vía en balasto desde Pedralba (20 quilómetros), en xaneiro iniciarase o tendido desde Miamán ao túnel de Prado. Posteriormente montarase desde Miamán a Taboadela. Na actualidade atópase estendido todo o leito de balasto e situadas a maior parte das travesas (aproximadamente 18 quilómetros). Por todo iso, prevese ter as dúas vías terminadas no segundo trimestre de 2020.

COMPLICADA OROGRAFÍA

E é que o tramo Pedralba de la Pradería-Taboadela está marcado pola complicada orografía do terreo. Adif remarca que "boa parte do trazado discorre de forma subterránea por 27 túneles e ata 61 quilómetros do mesmo constrúense mediante dúas vías únicas paralelas, polo que proliferan os túneles de tipoloxía bitubo (un tubo para cada vía)".

O tramo comprendido entre Lubián e Porto desprega o maior agrupamiento de grandes subterráneos (máis de 5.000 metros) da rede de alta velocidade española, con 12 túneles que suman 87 quilómetros. Os de maior lonxitude son os túneles de O Corno, de 8,6 quilómetros nas súas vías dereita e esquerda --os cuartos máis longos da rede de alta velocidade española, tras os de Guadarrama, Pajares e Acceso Norte a Vigo--.

ACTUACIÓNS ENTRE TABOADELA-OURENSE LISTAS ANTES DO VERÁN

Para anticipar a chegada da alta velocidade a Ourense, a nova liña aproveitará inicialmente os 17 quilómetros do corredor convencional entre Taboadela e a estación de Ourense, como solución complementaria ao proxecto da variante exterior.

TRABALLOS EN OURENSE-MONFORTE-LUGO

Finalmente, sobre a comprometida chegada da alta velocidade na liña que une Ourense con Monforte e Lugo, Adif apunta que hai un investimento previsto de 476 millóns de euros para un traxecto de 117 quilómetros. Asevera que "son numerosos os contratos xa adxudicados ou en fase de licitación", á vez que aqueles "xa formalizados teñen previsto o inicio dos traballos a principios de 2020".

En execución atópanse 1,8 millóns para a redacción de 36 pasos a nivel. En licitación está: a electrificación (con 83 millóns) para a renovación de Ourense-Monforte e a instalación de Monforte-Lugo; a mellora de sinalización en Ourense-Monforte (12,6 millóns) e as obras de adecuación entre os puntos quilométricos 361 e 375 de Monforte-Lugo.

Xunto a isto, están adxudicados: a subministración de carril para a renovación do tramo Ourense-Monforte-Lugo (14,6 millóns); a subministración de travesas e aparellos de vía para Ourense-Monforte-Lugo (37,3 millóns); así como a reparación de 11 desmontes e 23 pontes en Ourense-Monforte (4 millóns).