Os transportistas galegos avisan que pode haber "cartilla de racionamento" en Nadal durante a folga de transporte

Os transportistas galegos sumaranse ao paro patronal, convocado polo Comité Nacional do Transporte por Estrada, que terá lugar desde as 00,01 horas do día 20 de decembro ata as 23,59 horas do día 22 de decembro. Así, avisan de que se pode producir un "colapso" en diversos sectores que dea lugar a unha "cartilla de racionamento" en varios produtos e alimentos en Nadal se chega a materializarse esa protesta.

Este venres, o Ministerio de Transportes comprometeuse ante as principais patronais do sector do transporte de mercadorías por estrada a presentar a próxima semana un paquete de medidas que solucione os problemas polos que atravesa o sector.

Entre vehículos pesados e lixeiros (furgóns) hai máis de 7.000 empresas de transporte en Galicia, maiormente micropymes e autónomos, cun tamaño medio de catro vehículos por compañía. Isto arroxa unha frota que está chamada a parar de entre 25.000 e 30.000 vehículos, segundo datos do sector.

E é que o transporte por estrada move sobre o 90% das mercadorías en Galicia, segundo datos do sector. "Pero non é só un colapso de mercadorías, é un colapso de sectores", así o expón, en conversación con Europa Press, o presidente da Federación Empresarial de Transportes de Mercadorías por Estrada de Galicia (Fetram), Antonio Señarís.

Pon de exemplo que a campaña de Nadal "é a campaña de moitos pesqueiros, se o peixe non se reparte, poden ter a campaña prexudicada deste ano". "Igual que pasa coa cesta de Nadal, se non está no mercado, vai chegar a haber unha cartilla de racionamento de produtos do Nadal", razoa Señarís.

Goberno e transportistas mantiveron este venres unha reunión de máis de tres horas e media por primeira vez tras o anuncio de peche patronal. A pesar de que só se iniciaron as conversións, o obxectivo é evitar a paralización da actividade en datas crave para o transporte.

SUBIDA DE CUSTOS

Nunha entrevista con Europa Press, o xerente de Fegatrans-Apetamcor, Alberto Vila, deixa claro que esta mobilización supón un "ultimato" ante a "severa escalada" de custos que padecen os camioneiros, principalmente pola subida do gasóleo, pero tamén doutras cuestións como pneumáticos ou talleres. Quéixase de que despois de meses de conversacións co Ministerio de Transportes "non hai nada concreto".

Respecto diso, Vila explica que un camión de ruta tiña uns custos de explotación mensuais de preto de 10.000 euros, os cales se incrementaron nuns 1.500 euros nos últimos meses. Todo iso en "un escenario no que os transportistas non teñen capacidade de negociación como ultimo elo da cadea loxística para repercutir na tarifa que aplica aos clientes".

E é que padece unha "situación de afogamento económico", na que "moitos levan traballando a perdas", o que "non é sustentable no tempo". No último ano, sufriron unha "escalada de custos" de entre o 15% e o 20%. E é que se o gasto en carburante por camión era antes duns 4.000 euros, agora elévase a 5.000 euros.

Iso si, o xerente de Fegatrans-Apetamcor deixa claro que "oxalá se avance" nas próximas semanas, pois ese paro supón "unha medida de último recurso" que "non beneficia á poboación en xeral". "Oxalá non se dea, pero se dá, farémolo con todas as consecuencias", agrega.

Lembra que os camioneiros "responderon" en pleno confinamento, cando tiveron que traballar a pesar de que non había máscaras, sen poder acceder a baños e "comendo de bocadillo varias semanas" polo peche de restaurantes.

CONTRA A CARGA E DESCARGA

Un dos principais puntos polos que pasan as súas reivindicacións é que os condutores queden exentos da obrigación da carga e descarga. Sobre este extremo, Vila sinala que os condutores teñan que facer este labor é "consecuencia da precarización gradual" da actividade, "cada vez con máis intensidade".

"O que non se pode é que un condutor, que xa ten que facer bastantes horas ao volante, chegue ao peirao de carga á plataforma loxística e tóquelle carga e descarga, operacións que corresponden á empresa cargadora e ao destinatario", afirma. Deixa claro que os "condutores non son carretilleros". No tocante a esta cuestión, Antonio Señarís lamenta o "baleiro legal" existente, onde os "grandes transportistas negocian sen contar con transportistas pequenos" para esas condicións.

REUNIÓN

O Comité Nacional do Transporte por Estrada, que reúne ás empresas do sector, emitiu un comunicado tras a reunión no que afirma que as conversacións continuarán, toda vez recibíronse estas propostas. "A próxima semana o Ministerio comprometeuse a trasladarnos un paquete de propostas concretas sobre as demandas do noso sector. Mostrámonos esperanzados de que a reunión de máis de 3 horas que mantivemos esta mañá marque o inicio dunhas negociacións frutíferas", asegura o director xeral da Asociación do Transporte Internacional por Estrada, Ramón Valdivia, en declaracións a Europa Press.

Pola súa banda, a secretaria de Estado, Isabel Pardo de Vera, insistiu en que o Ministerio ten a man tendida para acelerar a concreción de solucións, nas que xa viña traballando co Comité, facendo un chamamento "á calma e responsabilidade" para evitar un cesamento de actividade prexudicial, tanto para o sector como para o conxunto da sociedade.

"En suma, expresouse a clara vontade do Ministerio para alcanzar, dentro da negociación e dialogo que caracteriza ao Comité, como canle de participación integrada e firme defensor dos intereses do sector, acordos que permitan avanzar cara á sustentabilidade económica, social e ambiental do sector do transporte de mercadorías por estrada", defende o Departamento que dirixe Raquel Sánchez.

PRINCIPAIS PROBLEMAS DO SECTOR

Fontes do Ministerio explican que as reivindicacións da patronal ten catro vertentes e que xa se está traballando en todas elas co fin de evitar calquera impacto que este posible peche do transporte podería ter sobre os cidadáns.

En primeiro lugar, como xa se referiu a ministra Raquel Sánchez noutras ocasións, existe un conflito de índole privada entre os camioneiros e os cargadores. A pesar de que a lei deixa claro que os camioneiros non teñen que facer a carga e descarga, si deixa a porta aberta a que se negocie entre as partes.

Por iso, en procura dunha vantaxe competitiva dunhas empresas de transportes fronte a outras, para conseguir o contrato os transportistas pechan acordos cos cargadores que establecen que o camioneiro realiza esta carga e descarga, unha actividade física, por certo, que dificulta a entrada das mulleres ao sector.

O segundo dos problemas está relacionado co prezo dos carburantes, sobre o que ocorre algo parecido. Os transportistas poden establecer unha cláusula de revisión de prezos pero adoitan renunciar a ela para gañar unha vantaxe competitiva, polo que acaban eles asumindo a gran subida que está a experimentar o diésel.

En terceiro lugar, as patronais, e nisto tamén coinciden os sindicatos, reclaman áreas de descanso nas estradas seguras e vixiadas. No entanto, isto require de financiamento e a conservación de estradas xa está en déficit, uns 'números vermellos' que a introdución de peaxes nas autovías podería corrixir, así como incentivar a introdución de áreas seguras de descanso para os camioneiros. É este último asunto sobre o cal as empresas xa empezaron a presionar ao Goberno para evitar que os transportistas se vexan afectados por estas futuras peaxes.