QBE, a aseguradora de Renfe, presentou recurso para que se revogue a condena do caso Angrois e se absolva ao maquinista do Alvia que descarrilou en Santiago en 2013, Francisco José Garzón Amo, condenado a dous anos e medio de cárcere por 79 homicidios cometidos por imprudencia profesional grave
Isto é así tendo en conta que a xuíza, nunha dilixencia o pasado día 16 á que tivo acceso Europa Press, comunicou que o pasado martes 15 de outubro se realizou a última notificación ao ex director de seguridade de Adif, Andrés Cortabitarte, un dos dous condenados (xunto ao maquinista).
As vítimas do Alvia censuran que García Ortiz "premia" ao fiscal que retirou a acusación contra Adif
Denuncian que a retirada da acusación contra Adif foi un xiro inxustificado e influenciado politicamente.
Andrés Cortabitarte, o ex alto cargo de Adif acusado, "era coñecedor perfectamente dese risco", din.
Declararán despois das comparecencias este martes e mércores de dous subordinados de Andrés Cortabitarte, o ex director de seguridade de Adif procesado xunto ao maquinista, e un técnico de Ineco e o actual vicepresidente da comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), respectivamente.
Christopher Carr foi director de seguridade da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés) que sinalara a falta de independencia da comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), a responsable da investigación que só responsabiliza ao maquinista.
Andrés Cortabitarte "puxo de manifesto" que un decreto de 2007 "xustificaba a eliminación" das comisións mixtas de seguridade
Despois da traxedia instaláronse balizas para rebaixar a velocidade paulatinamente, o que se denomina un cambio significativo.
O exdirector de seguridade de Adif aseverou que era "ilegal" que Garzón mantivese unha conversa telefónica co seu interventor durante 100 segundos. "Iso dio el", aseverou o avogado do maquinista, quen insistiu en que, para que algo sexa ilegal, "ten que haber unha norma que o prohiba".
O ex xefe de seguridade de Adif sinala que "para nada" tivo que ver con cuestións sobre infraestrutura e enerxía, como o cambio de proxecto ou a fixación das velocidades.
GC 2025
Séguenos
