A nai do mozo lembrou que o seu fillo lles transmitía tranquilidade ao asegurar que viaxaba nun tren con sistema de freado "automático"
Dous pais que perderon ao seu fillo denuncian o "dano moral" que lles supuxo "a loita" contra o "escurantismo".
A eurodeputada do BNG valorou que o xuízo chega tarde: "as responsabilidades políticas tiñan que ser dirimidas moito antes".
Un médico destaca que a dor sufrida polos pacientes aos que viu "é un accidente tremendo" e "non ten nada que ver cun accidente de tráfico ao uso".
Médicos que elaboraron informes de feridos constatan que a tensión postraumática é "un caixón de xastre" e a dor, algo "subxectivo".
Fontes do sector apuntan outras opcións que non implicarían a interrupción da circulación, pero si análise de riscos
Un home pediulle á xuíza que a súa nai poida "estar viva" cando dite sentenza e ela contestoulle que "non a presione"
Outra vítima que perdeu á súa muller denuncia "segunda victimización" polo trato das institucións españolas.
Pedirá ese documento para "axudar ás vítimas e familiares do accidente a esclarecer os feitos e obter xustiza e reparación".
As vítimas do accidente relataron o seu día a día tras a traxedia, indo do "shock" ao rexeitamento a pedir axuda. Pedirán o informe da Comisión Europea que sinalou o exministro Ábalos
A xuíza recriminou a unha avogada das aseguradoras por preguntar cuestións "que terá que responder o forense".
Declaran "moito dano irreparable" e unha "ferida aberta". O portavoz dunha asociación de vítimas valora arrepentimento do maquinista tras reunires con el. As primeiras en declarar foron unha nai e a súa filla, que provocaron as bágoas da xuíza
Lembran que o cargo de Adif dixo como perito no xuízo do tren de Valencia que "hai que ser cafre se con constancia dalgún risco non pomos medidas para mitigalo".
Andrés Cortabitarte, o ex alto cargo de Adif acusado, "era coñecedor perfectamente dese risco", din.
A experta en factor humano Pilar Calvo, expón os "buracos" que detectou na avaliación de riscos que debía facer o administrador de infraestruturas ferroviarias.
Comparou a curva cun "precipicio" polo que había que circular facendo "equilibrio".
Detectou unha "irregularidade" na localización das balizas previas de todos os sinais avanzados, que están colocadas a 300 metros en lugar da 500.
Ao termo desta parte do xuízo, comezará a de responsabilidade civil, onde tomarán especial protagonismo as vítimas da traxedia, dun lado, e as aseguradoras de Adif (Allianz) e Renfe (QBE), do outro.
Subliña que o xefe de maquinistas que avisou do perigo era "unha eminencia na seguridade en Galicia" e "seguiu o procedemento"
Angrois.-Un perito da defensa critica "o irregular" da sinalización da liña entre Ourense e Santiago
Entre outras medidas que expuxo este maquinista como modo para tratar de evitar o sinistro, apuntou "desenroscar a lámpada" do foco verde que daba vía libre aos trens na liña do descarrilamento.
Considera que as balizas achegan "unha falsa sensación de seguridade" e advirte de que "ás veces fallan"
A actual directora xeral de seguridade, procesos e sistemas corporativos de Adif, Esther Mateo, apunta directamente á responsabilidade da operadora ferroviaria, Renfe, sen procesados na causa.
Introduce a idea de protección ante posibles erros humanos, cando previamente criticou ao maquinista por non corrixir o seu.
Atribúe o accidente a unha "desatención prolongada" que era "impensable" posto que tiña "tempo" para "corrixir" o seu propio erro. Este especialista, que dirixe a empresa Airtren, ten entre os seus clientes á propia Adif.
O perito proposto por Avogacía do Estado reivindica a seguridade da rede cun documento que empregou Wikipedia entre as súas fontes.
Un deles indicou que o procesado "ten responsabilidade para ditar, modificar e editar normas singulares para unha segura operación da liña".
O oposición coincidiu en apoiar a necesidade de que estes trens entren en funcionamento canto antes sempre que sexa co máximo respecto ás medidas de seguridade
Consideran que o exdirector de Adif procesado na causa avalou a seguridade con base nunha "información parcial".
A xuíza rexeita que os expertos entren en "debates científicos" sobre a taxa de probabilidade do descarrilamento
Segundo a xuíza a comparecencia de Enrique Castelo Ron desenvolveuse en termos de "debate científico", motivo polo que pediu en varias ocasións centrarse nos aspectos xurídicos.
Optou por reforzar a formación de maquinistas para evitar "problemas" técnicos coa localización de balizas.
Constatou que para esta liña, só existe a análise de riscos que elaborou a UTE
Para o martes 24 están programadas as declaracións conxuntas de Frans Heijnen e James Robert Catmur, que elaboraron unha peritaxe para a aseguradora de Renfe, QBE.
Cre que aquela chamada provocou que o condutor empezase a frear tarde.
A xuíza censura a entrega "sorpresiva" de documentación e rexeita modificacións no calendario, mentres o perito de Renfe avala a sinalización aínda detectando discrepancias en tres puntos quilométricos
A parte civil arrincará o 14 coas declaracións admitidas de 522 testemuñas.
Ante a escaseza de preguntas expostas polas partes, a xuíza Fernández Currás deu por concluída sobre as 10,00 horas a última sesión prevista para este 2022. Segundo o calendario previsto, o xuízo retomarase o 10 de xaneiro de 2023 coa declaración do xefe da área de investigación técnica deste sinistro.
Declararán despois das comparecencias este martes e mércores de dous subordinados de Andrés Cortabitarte, o ex director de seguridade de Adif procesado xunto ao maquinista, e un técnico de Ineco e o actual vicepresidente da comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), respectivamente.
Outro experto di que o ferrocarril español "é un dos máis seguros do mundo" a pesar das 80 mortes do Alvia.
O ex responsable de Adif non foi informado sobre se había discrepancias respecto a se facía falta ou non o informe independente
Dixo que os riscos da liña Ourense-Santiago eran previsibles "dunha maneira sensata e razoable"
Chistopher Carr resaltou que un accidente con consecuencias "catastróficas" non pode quedar só baixo a protección do maquinista.
Christopher Carr foi director de seguridade da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés) que sinalara a falta de independencia da comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), a responsable da investigación que só responsabiliza ao maquinista.
López reiterou, como os tecnólogos nas súas declaracións, que nos seus informes "non hai nin curvas nin rectas", senón "velocidades".
Asegura que se propuxo en 2008 a instalación de balizas en saltos de velocidade, pero este órgano rexeitouno. Un responsable das empresas do 'ERTMS' reitera que os riscos exportados a Adif "deben ser xestionados".
Un grupo de afectados e vítimas de familiares volven á Cidade da Cultura para reclamar que se saiba "toda a verdade"
A empresa pública cuxo ex xefe de seguridade é un dos dous procesados indica que o contrato busca "actualizar o informe" de 2018
Tamén declararán o tres técnicos de Ineco que fixeron o informe independente do dossier de seguridade da UTE
Adif alega que non lle chegou ese aviso, mentres que Renfe criticou no seu día que non se utilizasen as canles adecuadas para trasladar o aviso e, segundo declararon varias testemuñas, respondeu que a situación na Grandeira estaba "amparada normativamente".
GC 2023
Séguenos
