Confirmado como director da Axencia Ferroviaria Pedro Lekuona, ao que as vítimas pediron unha reunión

A Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria confirmou a Pedro Lekuona como director do ente durante a celebración dun consello reitor extraordinario, segundo informaron fontes consultadas por Europa Press.

A plataforma de vítimas do accidente do tren Alvia ocorrido en Angrois (Santiago) en xullo de 2013 pediu unha reunión recentemente a Lekuona para intercambiar información acerca da liña na que se produciu o sinistro.

Esta causa atópase aínda en fase de instrución no Xulgado de Instrución número 3 da capital galega, con dous investigados (o maquinista e un alto cargo de Adif) polo momento (está previsto que o maxistrado chame a declarar a un representante de Renfe).

Lekuona relevou hai semanas a Carlos Díez Arroyo, ao que os afectados solicitaron unha entrevista en varias ocasións, sen lograr ningunha resposta.

A Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria exerce desde 2014 o papel de autoridade responsable da seguridade ferroviaria no Estado español, tal e como se desprende da Directiva 2004/49 de seguridade ferroviaria, para a rede ferroviaria de interese xeral.

A presidencia da Axencia corresponde ao titular da Secretaría Xeral de Infraestruturas, dependente do Ministerio de Fomento. Así, actualmente, o cargo recae sobre Manuel Niño González.

CERTIFICADO DE INTEROPERABILIDADE

En concreto, as vítimas do Alvia queren coñecer cuestións relativas ao preceptivo certificado 'CE' de interoperabilidade do tramo Ourense-Santiago de alta velocidade, despois de saber que Adif encargou esta certificación a unha empresa a finais de 2016, e que por tanto aínda carecía entón dela (a liña foi inaugurada en 2011).

A plataforma advirte das implicacións da interoperabilidade co nivel de seguridade, e entende que a ausencia de certificado podería levar responsabilidades tanto no plano penal (o que tenta dilucidar a investigación xudicial) como no político (para o que a plataforma impulsou e logrou, tras catro anos de reivindicación, a creación dunha comisión de investigación no Congreso).

Os últimos meses tentaron resolver estas dúbidas con Díez Arroyo, pero el "nin sequera se dignó" a contestar, polo que critican "unha falta grave de respecto e de profesionalidade dun servidor público nun asunto tan delicado".

Por iso, a mediados de setembro dirixiron outra misiva, neste caso xa dirixida a Lekuona, que se atopaba como director da Axencia en funcións.

Lembráronlle nesa carta que Adif e Renfe teñen a obrigación normativa e técnica de avaliar e xestionar o risco na vía ata facelo tolerable desde a óptica das normas 'Cenelec', é dicir, de interoperabilidade. O papel da Axencia, desde a súa creación, é velar por que este e outros preceptos cúmpranse.

UN CERTIFICADO CLAVE

O certificado europeo de interoperabilidade, clave para permitir a circulación segura e ininterrompida de trens, foi adxudicado por Adif a Cetren en setembro de 2016.

Estas verificacións (como son coñecidas no ámbito técnico) referíanse só aos subsistemas de infraestrutura e enerxía, polo que as vítimas pregúntanse se o subsistema control, mando e sinalización (o que incumbe ao 'ERTMS') "é outro contrato ou non se verificou aínda".

"O proxecto construtivo da liña Ourense-Santiago declaraba que esta liña se concibe como unha liña interoperable integrada en rede transeuropea de alta velocidade, e como tal debe seguir as directrices e especificacións técnicas de interoperabilidade", subliñaba o texto que a asociación enviou a Lekuona.

Concluían solicitándolle o encontro co obxectivo de entrar en "máis detalles" e para transmitir "algúns aspectos" abordados por eles coa Axencia Europea Ferroviaria en Bruxelas, que tivo un relevante papel ao mostrarse crítica coa investigación do accidente de Angrois realizada por España.