Angrois- Comparece o ex director de seguridade da ERA que apuntou falta de independencia na comisión de investigación
Christopher Carr foi director de seguridade da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés) que sinalara a falta de independencia da comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), a responsable da investigación que só responsabiliza ao maquinista.
Por Europa Press / Redacción | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 01/12/2022 | Actualizada ás 10:37
Todas as miradas no xuízo polo accidente do tren Alvia están postas na comparecencia este xoves, a partir das 9,30 horas, do ex director de seguridade da Axencia Ferroviaria Europea (ERA polas súas siglas en inglés), Christopher Carr.
Esta axencia censura a única investigación oficial que realizou o Estado español sobre o sinistro, que só apunta ao maquinista, ao advertir que non analizou "elementos crave" máis aló do exceso de velocidade co que o tren tomou a curva da Grandeira, no barrio compostelán de Angrois, onde morreron 80 persoas e 145 resultaron feridas.
No xuízo están procesados o maquinista Francisco Garzón, que tomou a curva cun exceso de velocidade, e o ex director de seguridade de Adif, Andrés Cortabitarte, por estar á fronte do departamento da empresa pública ao que correspondería a análise de riscos da liña.
Entre outras cuestións, ata o momento, en 16 sesións, a xuíza, o fiscal e as distintas partes interrogaron tanto aos acusados como a unha serie de testemuñas e testemuñas-peritas por cuestións crave como o aviso do risco que había na curva e que transmitiu un xefe de maquinistas e a sinalización na liña e o feito de que algúns maquinistas tomasen como referencia para iniciar o freado de 200 a 80 quilómetros por hora un sinal en vía libre.
A utilización dos teléfonos móbiles corporativos, a formación --que no caso de Garzón realizouse só pola vía 2 e non pola 1, que era a configurada en vía libre-- e a documentación sobre os riscos achegada por Ineco e pola unión temporal de empresas (UTE) que forneceu o sistema de seguridade 'ERTMS' foron outros dos puntos quentes nestes case dous meses de xuízo.
APUNTA Á CIAF
No seu informe, a ERA cargou tamén contra a falta de independencia da comisión de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF), a responsable da investigación que só responsabiliza ao maquinista.
De feito, despois de que se coñecese, en 2016, pasadas as eleccións xerais tras as manobras do Goberno para atrasar a súa publicación, foi cambiada a forma na que se designan os seus membros. Pola súa banda, a plataforma de vítimas do accidente mantén aberto un contencioso no Tribunal Supremo para esixir independencia na CIAF.
Precisamente este martes, o ex director de seguridade de Renfe, Antonio Lanchares, revelou que en 2008 a operadora ferroviaria propuxo a instalación de balizas que frearían ao Alvia, tras un descarrilamento de características similares ao de Angrois, neste caso en Medina del Campo.
Esa formulación foi descartado pola CIAF e tamén por Adif, segundo deu a entender Lanchares na súa comparecencia, en calidade de testemuña-perita despois de estar investigado en fase de instrución.
No entanto, e aínda que "había características similares" con Medina del Campo, "como o exceso de velocidade, a existencia dunha curva e a falta de balizas Asfa nas vías" --segundo subliñaba o ex xefe de seguridade da ERA no seu informe-- a CIAF só propuxo mellorar a "actitude" dos maquinistas, en palabras de Lanchares.
A PLATAFORMA
Coincidindo coa participación de Carr no xuízo, a plataforma de vítimas do sinistro convocou unha concentración na Cidade da Cultura, sede temporal do xulgado do penal número 2 de Santiago. Tamén é previsible que volva estar presente nesta xornada Cortabitarte, tendo en conta que reapareceu o martes tras semanas ausente --escusado pola xuíza, do mesmo xeito que o maquinista-- e tamén asistiu á sesión deste mércores.
As vítimas lembran que o informe de 2016 da ERA "concluíu que o Goberno non cumpriu coa obrigación de investigar a traxedia" e puxo de manifesto "a falta de independencia e a invalidez da investigación realizada polo Goberno, en concreto pola CIAF, ao non analizar cáusalas raíz, precisamente as que afectan a Fomento, Renfe e Adif".
"Ademais, a ERA, no seu informe e na súa resposta ao xulgado --de instrución-- sinala que 'o risco foi identificado' na liña de Ourense-Santiago e 'exportado ao condutor', cando Adif tiña que xestionalo e controlado mediante o seu sistema de xestión de seguridade", inciden. A raíz do informe, tanto o Parlamento como a Comisión Europea solicitaron en varias ocasións aos diferentes executivos que se repita a investigación.
A EURODEPUTADA ANA MIRANDA
Pola súa banda, a eurodeputada do BNG Ana Miranda, que foi quen convidou a unha delegación desta plataforma a Bruxelas para reunirse, entre outros, con responsables da ERA, subliña que "é de máxima relevancia a comparecencia" de Carr este xoves.
Neste sentido, reclama unha "investigación independente" do accidente e incide, como as vítimas, en que isto é o que pide a Comisión Europea.
