O excargo de Adif reprocha aos maquinistas de "charlar na cantina" sobre o perigo da curva, en lugar de avisar

Ademais da a responsabilidade de Renfe, o enxeñeiro de Adif con responsabilidade no desenvolvemento da liña Ourense-Santiago, Alfonso Ochoa, apuntou de forma directa aos maquinistas durante a súa declaración este xoves como testemuña no xuízo polo accidente do tren Alvia. Fíxoo, entre outras manifestacións, ao afirmar que "se en lugar de charlar na cantina trasladárono ás comisións de seguridade haberían feito un favor".

Con iso referiuse a os avisos dun xefe de maquinistas sobre os que lle interrogou o avogado de Francisco Garzón --quen conducía aquel día o tren e un dos dous acusados, xunto ao ex director de seguridade de Adif, Andrés Cortabitarte--.

Na súa comparecencia, que se prolongou durante cinco horas, Ochoa admitiu que Adif realiza inspeccións en cabina, pero insistiu en que, na súa opinión, o factor humano é "responsabilidade exclusiva" e "asunto de Renfe". "Que cada pau aguante a súa vela", chegou a indicar.

En concreto que é "asunto de Renfe" alegouno a preguntas sobre as medidas alternativas propostas por Bombardier para non manter desconectado o sistema 'ERMTS' embarcado, que admitiu que serviría para situar espacialmente ao maquinista.

Os longos interrogatorios empezaron polo do avogado do Estado, que representa ao Adif e foi quen o propuxo como testemuña. A continuación, este ex director xeral de Adif respondeu ás cuestións do fiscal e de avogados que representan ás vítimas.

INFORMES

Ademais do informe no que sentencia que se o maquinista houbese empezado a frear catro segundos antes o tren non descarrilaría, outro documento que elaborou para a causa sobre os danos na liña foi obxecto de discusión con varios letrados, como o da asociación de prexudicados Apafas, que puxo en dúbida a súa imparcialidade, algo que Ochoa rexeitou.

  Pola súa banda, o avogado da plataforma, que foi reprendido pola xuíza Elena Fernández Currás nun punto da súa quenda pola pertinencia das súas preguntas, quixo saber se a Dirección de Seguridade na Circulación de Adif era "soberana" nas súas funcións, ao que este excargo de Adif respondeu que si.

Pola súa banda, o representante da aseguradora de Renfe, QBE, ensinoulle o documento de autorización da desconexión do 'ERTMS', despois de que argumentase que desde o punto de vista da súa empresa respondeu a motivos de circulación, e non de seguridade. O papel recollía en concreto a frase "non presentando en ningún momento problemas de seguridade autorízase".

"OXALÁ CHEGASE"

"Que cada pau aguante a súa vela", chegou a declarar Alfonso Ochoa, antes de aseverar que "oxalá chegase a Adif" o aviso do xefe de maquinistas que alertou do perigo da curva e pediu que se sinalizase. Máis tarde, case ao final da comparecencia, é cando lles reprochou a maquinistas "charlar na cantina" sobre ese risco, en lugar de avisar nas comisións de seguridade.

Ante o avogado de Renfe, Ochoa recoñeceu as inspeccións de Adif en cabina, pero ha feito fincapé a continuación en que a análise do factor humano --en concreto do maquinista-- é, á súa maneira de ver, "responsabilidade exclusiva" da operadora. "O fallo humano superou o previsible", destacou noutro momento.

O avogado que defende ao outro acusado, ao ex director de seguridade de Adif Andrés Cortabitarte, apuntoulle que Adif fixo nove inspeccións e Renfe 140, segundo os seus datos. "Comunicouse ese risco?", inquiriulle, ao que Ochoa contestou que non, ou que "se o fixeron" el non o soubo.

Sobre a posta en servizo da liña, respondeulle que quen a autoriza é o director xeral de Ferrocarrís e que o certificado que asinou Cortabitarte é "un máis dos documentos que necesita a Dirección Xeral de Ferrocarrís" para iso.

"BOTARSE A CULPA O UN Ao OUTRO"

  O último en trasladar as súas preguntas a Ochoa foi o avogado defensor do maquinista Francisco Garzón, quen lle cuestionou por se ese certificado asinado por Cortabitarte era "imprescindible" para a posta en servizo, algo que recoñeceu que era así. Tamén a preguntou se o risco de descarrilamento en curva é algo novo no sistema ferroviario. É coñecido "desde a orixe dos tempos", asumiu a testemuña.

Durante este interrogatorio ha volto a intervir a xuíza, cando Alfonso Ochoa indicou que "non vale chorar sobre o leite derramado e botarse a culpa o un ao outro". Segundo a maxistrada, iso é o que estiveron facendo Adif e Renfe este xoves. Foi tras lembrar Prieto o aviso dun xefe de maquinistas cando Ochoa soltou que "se en lugar de charlar na cantina trasladárono ás comisións de seguridade haberían feito un favor".

Finalmente, e tras varios minutos de discusión, este excargo de Adif apuntou que para o enclavamiento de Santiago --isto é, para o tramo da liña sen 'ERTMS', no que se produciu o descarrilamento-- elaborouse dossier de seguridade por parte da UTE pero quedou "sen ISA", que é o informe do avaliador independente (Ineco). Previamente, con todo, Ochoa fixo fincapé en que, ao seu xuízo, o informe de Ineco é para toda a liña, e non só para o tramo dotado de 'ERTMS', posto que "se solapa".