Tamén declararán o tres técnicos de Ineco que fixeron o informe independente do dossier de seguridade da UTE
O conductor do vehículo deu negativo en alcol.
Un técnico asegura que Dimetronic si "fixo documentación" de aí á estación de Santiago, pero non sabe "se diso houbo" informe independente. Outro de Airtren asegura que o sinistro se debeu a "un erro humano"
Adif alega que non lle chegou ese aviso, mentres que Renfe criticou no seu día que non se utilizasen as canles adecuadas para trasladar o aviso e, segundo declararon varias testemuñas, respondeu que a situación na Grandeira estaba "amparada normativamente".
Fernando Rebón explicou que "puña o oído" durante os acompañamentos en cabina "por se o maquinista tiña que transmitir algunha situación de risco", pero que non foi así.
O cargo de Adif procesado eliminou as comisións de seguridade con Renfe en 2008, segundo unha testemuña.
Andrés Cortabitarte "puxo de manifesto" que un decreto de 2007 "xustificaba a eliminación" das comisións mixtas de seguridade
Adif, Fiscalía e ata a xuíza repróchanlles non trasladar ese perigo por escrito.
A pesar das advertencias do maquinista sobre a perigosidade da curva da Grandeira, non se impartiu ningún tipo de formación centrada nela
Rexeita que os condutores deban dicir "onde hai que pór os sinais", ao que a xuíza responde que "alguén ten que ser"
Terán a consideración de persoas falecidas para os afectos da orde cando leve desaparecida 10 días desde a data na que se produciu o sinistro.
Unha vez liberada polos bombeiros, a vítima foi atendida polos profesionais médicos desprazados. O condutor do camión, pola súa banda, saíu ileso.
Un particular chamaba á central de emerxencias para alertar desta colisión e indicar que o ferido estaba inconsciente e, posiblemente, atrapado.
O xoves será a quenda do cargo de seguridade de Adif, "colaborador" de Cortabitarte, que estivo investigado en instrución
O incidente tivo lugar á altura da Cañiza.
O conductor tiña 47 anos.
Tamén está convocado para esta semana un técnico da UTE que despois foi designado como vogal na CIAF.
Dúas delas foron hospitalizadas. O sinistro tivo lugar en Redondela, no mesmo punto no que houbo outro accidente o pasado venres.
A Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos informou de que xa iniciou os trámites para levar a cabo unha operación de procura, localización e inspección submarina do buque
A Policía Local impón 11 actas de denuncia a sete aparcacoches ilegais, catro deles reincidentes, na contorna do HULA.
Admitiu o recurso de casación da plataforma de vítimas do accidente contra unha sentenza do Tribunal Superior de Xustiza de Madrid
Renuncian á declaración doutros dous cargos que recibiron o aviso sobre o perigo da Grandeira
Un formador de maquinistas declara que Iglesias Mazaira recibira unha resposta "taxativa" segundo a cal a situación da curva de Angrois era "legal".
Impactou contra a beiravía da Avenida de Madrid.
Sociedade civil, representantes institucionais da UE e afectados por verteduras analizan o reforzo que supuxo na seguridade marítima
"Aquilo era unha situación normativa perfecta", afirma un membro do equipo da xerencia de seguridade na circulación do operador
Apunta que o ex cargo acusado xunto ao maquinista "non tiña explicitamente" asignada a función de avaliación de riscos
As condicións climatolóxicas a priori máis favorables na costa pontevedresa permitiron que non se repetise o amarre case xeneralizado da frota na Coruña.
Na que foi a décima xornada do xuízo, das máis breves polo momento, compareceu en calidade de testemuña un inspector de seguridade que realizou viaxes de acompañamento na liña Ourense-Santiago
Reitera que o factor humano "é cousa" de Renfe pero recoñece que vixiaba cuestións como a formación ou as condicións físicopsíquicas
A partir do mércores declaran superiores aos que chegou o correo dun xefe de maquinistas co que avisaba do risco da curva
Os outros dous feridos, que ían no outro coche, seguen hospitalizados.
Varias ideas repítense desde que comezou o xuízo polo accidente do tren Alvia, que en xullo de 2013 deixou 80 mortos e 145 feridos no barrio compostelán de Angrois.
Sinala que Renfe analizou a desconexión do ERTMS, pero despois modula a súa resposta: "O tren estaba habilitado para circular con Asfa".
Algún deles levan xa máis de dez denuncias nas últimas semanas.
Esta é a crónica das "mentiras" ou "medias verdades" que, o 13,14 e 15 de novembro de 2002, o Goberno de Aznar fixo circular en forma de comunicados de prensa tras a avería dun petroleiro que acabou paseado por toda a costa galega e deixando manchas quilométricas de petróleo. A primeira delas de 34 quilómetros. E o Goberno español só tiña 7 quilómetros de barreiras para atallala.
Foron mobilizados Urxencias Sanitarias de Galicia-061 e da Policía Local de Ferrol.
Admite inspeccións en cabina pero advirte a Renfe: "que cada palo aguante a súa vela" e "non vale chorar sobre a leite derramada"
Foi na curva de San Roque, en Santiago.
Alfonso Ochoa sinalou a Renfe tamén ao expor a súa visión sobre a desconexión do sistema 'ERTMS' embarcado.
En novembro de 2018, Alfonso Ochoa declarou na comisión de investigación sobre o sinistro creada no Congreso dos Deputados, onde afirmou que o informe da CIAF é "exhaustivo".
Subliña que o risco era "evidente" pero recoñece que o di a posteriori como Igrexas, a quen Adif preguntou como non o viu no seu día
Jorge Iglesias xa lanzou esta denuncia na comisión de investigación creada no Congreso dos Deputados para tratar de determinar as causas da traxedia.
"A desconexión non nola anunciaron, só nos informaron de que se desconectou, da decisión de desconectala (...) non nos consultaron", aseverou o empregado de Bombardier.
Despois da traxedia instaláronse balizas para rebaixar a velocidade paulatinamente, o que se denomina un cambio significativo.
GC 2022
Séguenos
