Tamén declararán o tres técnicos de Ineco que fixeron o informe independente do dossier de seguridade da UTE
Un técnico asegura que Dimetronic si "fixo documentación" de aí á estación de Santiago, pero non sabe "se diso houbo" informe independente. Outro de Airtren asegura que o sinistro se debeu a "un erro humano"
Adif alega que non lle chegou ese aviso, mentres que Renfe criticou no seu día que non se utilizasen as canles adecuadas para trasladar o aviso e, segundo declararon varias testemuñas, respondeu que a situación na Grandeira estaba "amparada normativamente".
Fernando Rebón explicou que "puña o oído" durante os acompañamentos en cabina "por se o maquinista tiña que transmitir algunha situación de risco", pero que non foi así.
O cargo de Adif procesado eliminou as comisións de seguridade con Renfe en 2008, segundo unha testemuña.
Andrés Cortabitarte "puxo de manifesto" que un decreto de 2007 "xustificaba a eliminación" das comisións mixtas de seguridade
Adif, Fiscalía e ata a xuíza repróchanlles non trasladar ese perigo por escrito.
A pesar das advertencias do maquinista sobre a perigosidade da curva da Grandeira, non se impartiu ningún tipo de formación centrada nela
Rexeita que os condutores deban dicir "onde hai que pór os sinais", ao que a xuíza responde que "alguén ten que ser"
O xoves será a quenda do cargo de seguridade de Adif, "colaborador" de Cortabitarte, que estivo investigado en instrución
Tamén está convocado para esta semana un técnico da UTE que despois foi designado como vogal na CIAF.
Renuncian á declaración doutros dous cargos que recibiron o aviso sobre o perigo da Grandeira
Un formador de maquinistas declara que Iglesias Mazaira recibira unha resposta "taxativa" segundo a cal a situación da curva de Angrois era "legal".
"Aquilo era unha situación normativa perfecta", afirma un membro do equipo da xerencia de seguridade na circulación do operador
Apunta que o ex cargo acusado xunto ao maquinista "non tiña explicitamente" asignada a función de avaliación de riscos
Na que foi a décima xornada do xuízo, das máis breves polo momento, compareceu en calidade de testemuña un inspector de seguridade que realizou viaxes de acompañamento na liña Ourense-Santiago
Reitera que o factor humano "é cousa" de Renfe pero recoñece que vixiaba cuestións como a formación ou as condicións físicopsíquicas
A partir do mércores declaran superiores aos que chegou o correo dun xefe de maquinistas co que avisaba do risco da curva
Varias ideas repítense desde que comezou o xuízo polo accidente do tren Alvia, que en xullo de 2013 deixou 80 mortos e 145 feridos no barrio compostelán de Angrois.
Sinala que Renfe analizou a desconexión do ERTMS, pero despois modula a súa resposta: "O tren estaba habilitado para circular con Asfa".
Admite inspeccións en cabina pero advirte a Renfe: "que cada palo aguante a súa vela" e "non vale chorar sobre a leite derramada"
Alfonso Ochoa sinalou a Renfe tamén ao expor a súa visión sobre a desconexión do sistema 'ERTMS' embarcado.
Alfonso Ochoa, ex director xeral de Operacións e Enxeñaría, sinalou que "foi unha decisión de cambio de ancho na liña, que estaba concibida en ancho estándar e por razóns de funcionalidade e de integrar mellor esa liña na rede galega decidiuse cambiar ao ancho ibérico, o normal en España".
Afectan aos trens de media distancia debido a unha avaría no sistema de sinais.
Subliña que o risco era "evidente" pero recoñece que o di a posteriori como Igrexas, a quen Adif preguntou como non o viu no seu día
"A desconexión non nola anunciaron, só nos informaron de que se desconectou, da decisión de desconectala (...) non nos consultaron", aseverou o empregado de Bombardier.
Están citados esta semana traballadores de empresas subministradoras, dous expertos, dous cargos de Adif e un portavoz do sindicato de maquinistas
Respecto da reposición de servizos suprimidos, lembran que o Ministerio de Transportes xa autorizou a volta desas circulacións, "que non circulan porque non hai persoal de condución e intervención para cubrilos".
"Convivimos con iso, non quedaba outra", di un xefe de maquinistas.
A preguntas do fiscal, advertiu de que o risco dese tramo da liña escoitoullo a varios maquinistas cando estaban "a comentar cousas do traballo", no momento en que realizaban as probas da liña.
Lamenta a falta de sinalización na vía e que non se fixese caso ao aviso do xefe de maquinistas que alertou do risco na Grandeira
O interventor insiste en que coñecía o "perigo" da curva
"Fodina. É que viña a 190 km/h", dixo o maquinista minutos despois do accidente, segundo o relato dun comisario no xuízo.
As comparecencias arrincan cunha decena de policías e están previstas, entre outras, as dos dous veciños que auxiliaron a Garzón.
O ex xefe de seguridade de Adif sinala que "para nada" tivo que ver con cuestións sobre infraestrutura e enerxía, como o cambio de proxecto ou a fixación das velocidades.
Cortabitarte negou que a dirección de seguridade á fronte da cal estaba tivese responsabilidade na "avaliación nin a análise de ningún risco".
A plataforma trasládao ao seu avogado para que o "teña en conta" á hora de determinar as penas que "finalmente" se soliciten aos acusados.
O fiscal sostén que "o accidente non sucedese" se xestionase " o risco de exceso de velocidade no tramo".
Entre outras partidas que irán parar a Galicia, a Sociedade Estatal de Participacións Industriais (SEPI) investirá 56,6 millóns no taller de fabricación de sub-bloques en Ferrol.
Avogacía do Estado, os letrados de Cortabitarte e Allianz e o fiscal piden incorporar declaracións previas de Garzón e a xuíza rexéitao
A Plataforma de Vítimas Alvia 04155 ve "lamentable" que o exresponsable de Adif "se poña de vítima con 80 mortos".
Andrés Cortabitarte parecía sufrir un desmaio e os policías nacionais que o custodiaban apoiárono contra un furgón para comprobar o seu estado.
O ex alto cargo de Adif accede por unha porta traseira, mentres o maquinista o fixo pola principal.
O maquinista e o exdirector de seguridade de Adif os únicos que estarán no banco dos acusados nove anos despois.
Espera "que se faga xustiza" despois do "drama" de Angrois.
A secretaria de estado de Transportes compromete a integración "completa" de Lugo no corredor atlántico.
Néstor Rego insta o Goberno a dicir se tomará accións "polo incumprimento de contrato da empresa Talgo".
GC 2022
Séguenos
