A investigación incide en fallos "inaceptables" na comporta do 'Argos Georgia' que provocaron o naufraxio e 13 mortos

Marine Accident Investigation Branch (MAIB), ente británico encargado da investigación de accidentes marítimos, volve apuntar nun informe provisional a fallos "inaceptables" nunha comporta do pesqueiro 'Argos Georgia' que deron lugar á entrada dunha gran cantidade de auga, o cal derivou no seu posterior naufraxio fronte ás Illas Malvinas o 22 de xullo de 2024. Houbo 13 falecidos, catro deles galegos.

O pasado mes de outubro de 2024, este ente de investigación de accidentes marítimos --homólogo á Ciaim en España-- xa publicou unhas conclusións preliminares nas que apuntaban a fallos na comporta que permitiron a entrada de auga que se coou polo resto do buque debido a que estaban outras portas internas abertas, provocando a escora do barco e o seu posterior afundimento. Agora, en xullo de 2025, a MAIB acaba de publicar un segundo informe provisional no que incide en que a comporta "indicaba un nivel inaceptable de tensión e un posible fallo do eixo de accionamiento da porta, do axuste e da chaveta durante o funcionamento".

"Un fallo do mecanismo de apertura/peche puido permitir que a porta da armazón baixase á posición aberta por gravidade e inutilizara o método de peche normal", explica. A investigación determina que, antes do accidente, a comporta lateral no costado de estribor do Argos Georgia estaba levantada en posición pechada. No momento do accidente, segundo as cámaras de circuíto pechado, "a comporta descendeu lentamente ata unha posición completamente aberta". Isto permitiu a entrada de grandes cantidades de auga ao buque.

Así, "a tripulación non puido volver pechar a comporta unha vez que se abriu". As portas interiores que conectan co compartimento de manobra estaban abertas. "Isto permitiu que a auga fluíse sen obstáculos cara a outras áreas do buque, causando unha importante escora que aumentou progresivamente a medida que entraba máis auga. A tripulación non puido controlar o paso da auga a outros compartimentos do buque, o que aumentou aínda máis a escora ata que a embarcación naufragou", subliña.

FALTA O INFORME FINAL

De tal forma, en xullo de 2025, a MAIB enviou cartas ao armador do buque e ao fabricante da porta do casco con este estudo. A MAIB completou a súa investigación, aínda que falta por publicar o informe final, pois remite un borrador ás partes para abrir un período de consulta durante un período dun mes. Estas cartas inclúen unha recomendación para avaliar o deseño dos mecanismos de accionamiento da comporta, modificalos segundo proceda e levar calquera cambio de deseño a armadores de buques que teñan instalados deseños de porta de semellantes.

O organismo xa estableceu o pasado ano unha serie de recomendacións a todos os propietarios, operadores e patróns de buques pesqueiros equipados con comportas laterais. Entre elas, que se aseguren de realizar unha avaliación axeitada do risco de entrada de auga a través da mesma e que se implementen medidas para reducir riscos asociados a un fallo da devandita comporta. Ademais de informar á tripulación dos riscos e as medidas adoptadas, subliña a importancia de tomar medidas en caso de risco de inundación doutros compartimentos, como manter as portas interiores pechadas.

FEITOS

O 22 de xullo de 2024, o Argos Georgia, palangreiro con bandeira de Santa Elena, zozobró e afundiuse mentres navegaba desde Port Stanley, Illas Malvinas, cara aos caladoiros preto da illa Xeorxia do Sur. Das 27 persoas a bordo, morreron 13 e 14 foron con vida. Unha comporta lateral fallou e abriuse en alto mar, o que permitiu a entrada de auga que alagou progresivamente a cuberta principal do buque. O barco escorou, perdeu propulsión e quedou á deriva en forte marusía. Algúns tripulantes desapareceron durante o abandono do pesqueiro e outros faleceron en balsas salvavidas. Os sobreviventes foron rescatados por pesqueiros na zona e trasladados de regreso a Port Stanley.

Imaxe do 'Argos Xeorxia'.. ROYAL AIR FORCE | Fonte: Europa Press