Renfe quixo atallar os problemas de seguridade na curva de Angrois con "cursos de formación"

Altos cargos de Renfe que declararon este martes como testemuñas polo accidente ferroviario de Angrois (Santiago) do 24 de xullo de 2013 alegaron que o xefe de maquinistas de Ourense, José Ramón Igrexas Mazaira, alertou nun correo ao técnico da operadora José Enrique Villarino sobre as "anomalías" de seguridade na curva do sinistro, ante o cal a solución adoptada por ambos foi impartir "formación" aos maquinistas para "dar o tema por resolto".

Así o explicou en declaracións aos medios o avogado da Plataforma de Vítimas do Alvia 04155, Manuel Alonso Ferrezuelo, que estivo presente durante a comparecencia ante o xuíz no Xulgado de Instrución número 3 de Santiago do director xeral de operacións e enxeñaría de Renfe, Francisco Minayo da Cruz, e o xerente da dirección corporativa de seguridade na circulación da operadora, Javier Nicolás Esteban.

Así, segundo a versión do letrado, Minayo reafirmou que Renfe tivo constancia do correo de alerta "a posteriori" do accidente. O director xeral de operacións e enxeñaría de Renfe declarou, tal e como informou o avogado das vítimas, que o xefe de máquinas e Villarino decidiron "aumentar a formación dos maquinistas da liña Santiago-Ourense, facéndolles ver que había ese problema" na curva e que "con iso deron o tema por resolto". No entanto, o letrado concretou que a decisión de instruír sobre o problema no tramo do sinistro "non está documentada".

"Entendemos que, desde logo, ese non pode ser o protocolo de actuación cando se detecta por parte dun dos xefes de maquinistas unha anomalía dese tipo. Sobre todo cando o resultado é o que foi", sentenciou Alonso Ferrezuelo.

"NON SE TRATOU" A ANOMALÍA

Ademais, tal e como engadiu, o correo "mesmo leva a unha orde do día nunha reunión de decembro de 2011" na que finalmente "non se tratou" a "anomalía" no punto do accidente "porque non había ningún persoal de Adif". "Pero é que non se tratou aí nin se tratou nunca, (a mensaxe) gardouse nun caixón e agora dinnos que esas dúas persoas --Igrexas Mazaira e Villarino--, que entendo que non tiñan facultades para tomar esa decisión, deciden dar máis formación e desa maneira solucionalo", apostilou Alonso Ferrezuelo.

DESCONEXIÓN DO SISTEMA 'ERTMS'

Pola súa banda, o xerente da dirección corporativa de seguridade na circulación de Renfe, Javier Nicolás Esteban, manifestou que antes de apagar o sistema de seguridade 'ERTMS' houbo unha análise de risco, algo que, en palabras do representante das vítimas, "tampouco consta documentalmente".

Tras as declaracións deste martes, os xulgados composteláns acollerán o venres 29 de xuño as comparecencias, tamén suspendidas polo paro de funcionarios, dun técnico da unión temporal de empresas (UTE) conformada por Thales e Dimetronic (actualmente Siemens) e outro de Bombardier.