O xúízo de Angrois retómase o martes cunha intensa xornada centrada no sistema de supervisión da velocidade

O xuízo polo accidente do tren Alvia ocorrido en Angrois (Santiago) en xullo de 2013 --onde morreron 80 persoas e 145 resultaron feridas-- retómase este martes cunha intensa xornada na que declararán cinco testemuñas, entre eles dous traballadores das empresas que forneceron o sistema de seguridade e dous expertos no 'ERTMS'.

Haberá sesión tamén o xoves 10 e o venres 11, datas nos que están convocados unicamente unha persoa por día: quen era director xeneral de Operacións e Enxeñaría de Adif na época na que a liña se puxo en servizo e na que se produciu o sinistro (Alfonso Ochoa, o 10) e un técnico tamén de Adif (Juan Antonio Sánchez Currais, o 11).

Así, para o 8 está citada, en primeiro lugar, unha traballadora das empresas Dimetronics (Siemens) e Thales, que conformaban a unión temporal de empresas provedora do sistema de seguridade 'ERTMS'.

Na súa declaración en calidade de acusado, o ex director de seguridade de Adif Andrés Cortabitarte negou ter competencia sobre análise de riscos e, de feito, descargou responsabilidades, entre outros, nestas empresas, que achegaron un dossier de seguridade sobre o seu labor na liña Ourense-Santiago.

"Que a UTE elabore o dossier de seguridade e logo haxa unha avaliación independente non significa que vostedes teñan que aceptar iso sen máis", chegouna a reprender o fiscal, para atribuírlle unha "actuación pasiva".

"Non, non é así. Nós non imos avaliar ao avaliado. Iso é un feito fundamental. A UTE Siemens-Dimetronic cando fan o dossier de seguridade fano a través dun proceso", escudouse Cortabitarte.

Para o martes 8 tamén está convocado un empregado de Bombardier, responsable do deseño e instalación do 'ERTMS' embarcado no tren, o que xerou incompatibilidades que levaron á súa desconexión, previa solicitude por parte do xefe de seguridade de Renfe e autorización por parte de Cortabitarte.

DENUNCIOU MENTIRAS DE ADIF

Xunto a un portavoz do sindicato de maquinistas, tamén están citados para o martes dous expertos no 'ERTMS': Jorge Igrexas e Jaime Tamarit. O primeiro era director de coordinación técnica na Dirección de Operacións e Enxeñaría de Rede de Alta Velocidade, dependente da Dirección Xeral de Operacións e Enxeñaría, durante a posta en servizo da liña.

O segundo é exdirector do laboratorio de interoperabilidade ferroviaria do Centro de Estudos e Experimentación de Obras Públicas do Ministerio de Fomento (Cedex). Jorge Igrexas foi, en concreto, o coordinador do grupo encargado de elaborar as regras de enxeñaría para ''ERTMS' Nivel 1 e 2 e o coordinador técnico para a posta en servizo da liña.

A dirección xeral da que dependía era aquela á fronte da cal estaba Alfonso Ochoa (o citado para o xoves 10) na época en que se puxo en servizo a liña e no momento do descarrilamento. Igrexas escribiu ao presidente da comisión de investigación do Congreso sobre o sinistro do Alvia para denunciar que se estaba "faltando á verdade", en alusión velada a Ochoa.

Tratou de desmontar, coa súa tese, a teoría --mantida por Ochoa-- de que as regras de enxeñaría de Adif, que el elaborou, obrigaban a que o cambio de proxecto da liña implicase a retirada do sistema de supervisión continua da velocidade 'ERTMS' dos últimos quilómetros, pouco antes da chegada á estación compostelá e onde aparece a primeira curva (a da Grandeira) despois dun traxecto case rectilíneo.

UN DOS MAIORES EXPERTOS

Mentres, Jaime Tamarit é un dos maiores expertos no ámbito europeo en 'ERTMS', o sistema de control de velocidade que non estaba instalado nos últimos quilómetros da liña, na curva na que descarrilou o convoi, e que tamén se desconectou a bordo do ferrocarril.

Doutor en Ciencias Físicas, na comisión de investigación do Congreso asegurou que no caso de que este sistema de seguridade estivese conectado a bordo do tren accidentado no barrio compostelán de Angrois en 2013 o sinistro non se produciu.

En días pasados, o xefe de maquinistas que avisou do risco en Angrois meses antes de que se producise a traxedia, José Ramón Igrexas Mazaira, sostivo que o 'ERTMS' serviría como "unha referencia máis" para situar espacialmente ao maquinista Francisco Garzón Amo, o outro acusado xunto a Andrés Cortabitarte. En calquera caso, ao seu xuízo, a falta de seguridade persistiría aínda con 'ERTMS', ante a falta de sinais para iniciar o freado.

Accidente de tren Alvia en Angrois (Santiago de Compostela). EUROPA PRESS - Arquivo