Un técnico de Adif di que "non se avaliou" o risco de cambiar o sistema de frenado do tren de Angrois
Sinala que Renfe analizou a desconexión do ERTMS, pero despois modula a súa resposta: "O tren estaba habilitado para circular con Asfa".
Por Europa Press / Redacción | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 11/11/2022 | Actualizada ás 14:40
O traballador de Adif Juan Antonio Sánchez Corrales, que se encargou do proxecto de instalacións de control de tráfico na liña na que se produciu o accidente do tren Alvia, afirmou que "o risco da modificación" do proxecto "non se avaliou".
"Avaliou o risco inherente á modificación en si?. Non, non se avaliou o risco da modificación. Chega un expediente xa modificado e iso é o que é obxecto do dossier de seguridade? Correcto", respondeu, ás preguntas do avogado do Estado, que foi quen o propuxo como testemuña no xuízo polo sinistro ferroviario.
Ao comezo da súa declaración, na novena xornada deste xuízo, e ante as cuestións do letrado, explicou que a modificación do proxecto feita en 2010 supuxo a "necesidade de redactar unha modificación a ese proxecto para adecuar a subministración á nova configuración de vías". Todo iso sobre o subsistema de control, mando e sinalización, o ámbito da súa "competencia",
Respecto diso, insistiu na tese de Adif de que a análise "explícita" de riscos só é requirida para este subsistema e destacou que "a única forma de xerar un dossier de seguridade", cuxa responsabilidade atribúe á unión temporal de empresas (UTE), "é a de executar a obra".
NA LIÑA DE OCHOA
Con anterioridade á deste venres, o xoves, produciuse no xuízo unha comparecencia na mesma liña, a do ex director xeral de Operacións e Enxeñaría e exresponsable da Dirección Xeral de Explotación e Desenvolvemento de Infraestrutura de Adif, Alfonso Ochoa. Como Ochoa, Sánchez Corrales atribuíu a Renfe a responsabilidade de avaliar o risco de fallo humano, aínda que matizou que ao seu xuízo xestionouno de maneira adecuada.
DOSSIER DE SEGURIDADE
O fiscal interrogou a Sánchez Currais este venres, precisamente, pola actuación de Adif ao recibir ese dossier de seguridade que elaboraba a UTE, que exportaba riscos, segundo Sánchez Currales, só os "tolerables".
Sobre o papel de Adif á hora de recibir ese dossier interpelono tamén o avogado da plataforma de vítimas, ao que a testemuña recoñeceu que "dependía" da súa dirección recibir e examinar o documento e entregalo despois "ao departamento de seguridade na circulación".
