Angrois.- A directora de seguridade de Adif di que "expertos" vían "tolerables" os riscos e un nega que iso fose así

A actual directora xeral de seguridade, procesos e sistemas corporativos de Adif, Esther Mateo, afirmou que foi un "grupo de expertos" o que "lía, ía avanzando" no expediente da liña entre Ourense e Santiago onde descarrilou un tren Alvia en xullo de 2013 e "chegou á conclusión de que os riscos eran tolerables".

Isto, segundo sostén, foi o que chegou ao ex alto cargo procesado no xuízo polo accidente, Andrés Cortabitarte, ao que, como ao maquinista, atribúense 80 mortes e 140 feridos por imprudencia profesional grave, relacionada no seu caso coa análise de riscos da liña.

Con todo, un dos expertos que participou nesas reunións de seguimento das obras, Jorge Iglesias, que foi directamente aludido por Esther Mateo nesta sesión do xuízo, nega que isto fose así.

Consultado por Europa Press, Iglesias subliña que nesas reunións "só discutíase do avance de obras pero nunca da identificación de riscos e a súa mitigación", algo que, asegura, "estaba totalmente fose do alcance deste grupo de traballo".

As actas desas reunións, ás que tivo acceso Europa Press e polas que preguntou a Mateo o avogado do maquinista, dan conta, de feito, dunha serie de discusións en relación coa documentación de seguridade que era preciso achegar ao expediente, pero en ningún momento fálase sobre a tolerabilidade dos riscos nin sobre a súa mitigación.

EN CONTRA DAS TESES DE ADIF

Jorge Iglesias é director do Laboratorio de Interoperabilidade Ferroviaria do Cedex, un organismo autónomo adscrito ao Ministerio de Transportes. É, tamén, un dos poucos cargos vinculados con este departamento que se manifestaron, tanto na comisión de investigación do Congreso como agora no xuízo, en contra das teses de Adif, que tratan de exculpar ao seu alto cargo procesado. De feito, asegurou que o risco de Angrois era "previsible" e que retirar o 'ERTMS' reduciu a seguridade "un millón de veces".

No grupo que el coordinaba participaban outros responsables que xa compareceron no xuízo como Patricia Cabezudo, que estaba na Dirección de Seguridade na Circulación á fronte da cal se situaba Cortabitarte entón.

"FUENTEOVEJUNA, TODOS A UN TEMPO"

Na súa quenda, o letrado que representa a QBE, a aseguradora de Renfe, preguntou a Esther Mateo se esta dirección, a de Seguridade na Circulación de Cortabitarte, emitiu un certificado relativo ao sistema de control, mando e sinalización, ao que a perita respondeu que si. En todo caso, Esther Mateo advertiu que "o Departamento de Seguridade na Circulación non estaría entre o grupo de persoas de expertos que se reúnen para identificar riscos".

"Non existe ningún departamento concreto en Adif ao que competa identificar un perigo na infraestrutura?", interrogoulle o avogado de QBE. "A que departamento correspondía identificar o perigo de exceso de velocidade en curva?", proseguiu, ao que Mateo sinalou que isto corresponde a "un grupo de expertos de todas as especialidades".

Nese grupo de expertos, agregou, "está representado persoal de deseño e construción, infraestrutura e vía e control, mando e sinalización; todas as áreas". E iso é así, segundo razoou, xa que "unha persoa con coñecemento de todos os subsistemas, capaz de forma unívoca, iso non existe, nin aquí nin en ningún sector; nin ningún departamento".

Entón, o letrado de QBE trasladoulle a "sensación de que é Fuenteovejuna todos a un tempo" e insistiu en cuestionarlle por onde se identifica "o perigo que se asocia a chegar a un punto cun exceso de velocidade". "Inicialmente a área de infraestrutura e despois control, mando e sinalización, que podería pór algunha medida", recoñeceu.

"As BALIZAS FALLAN"

Ao comezo doutra longa xornada de interrogatorios, a actual responsable de seguridade de Adif fixo un apuntamento sobre as balizas ao avisar de que "ás veces fallan". Foi durante o interrogatorio da avogada do Estado cando chegou a afirmar que unha baliza, que foi o sistema implantado tras a traxedia e que agora evita que se poida volver producir un descarrilamento como o daquel día, "dá unha falsa sensación de seguridade".

INTEROPERABILIDADE

Pola súa banda, a defensa do maquinista interrogoulle pola certificado 'CE' de interoperabilidade do que carece a liña, segundo admitiu a propia responsable de Adif. Esther Mateo recoñeceu que a liña non ten este certificado pero indicou que "se solicitará" e deu por feito que se obterá tendo en conta que se puxo en servizo "seguindo as ETI", as especificacións técnicas de interoperabilidade. A 'CE' emitido por un organismo notificado ten por función, precisamente, certificar o cumprimento de ditas 'ETI', segundo resaltou o avogado de Garzón.

A directora de seguridade de Adif, Esther Mateo, á súa chegada ao xuízo do accidente do tren Alvia | Fonte: Europa Press