Comezan as probas de fiabilidade do tramo de AVE entre Pedralba de la Pradería e Ourense
Trátase de percorridos previos á explotación comercial que permiten calibrar o grao de maduración das instalacións e comprobar a súa fiabilidade.
Por E.P. | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 28/09/2021 | Actualizada ás 20:29
Adif Alta Velocidade (Adif AV) iniciou a fase de probas de fiabilidade no tramo Pedralba de la Pradería e Ourense, correspondente á Liña de AVE Madrid-Galicia. Esta fase das probas acométese unha vez considérase que a infraestrutura está en condicións similares ás de explotación e os seus percorridos encáixanse no esquema de futuros horarios de trens comerciais.
Trátase de percorridos previos á explotación comercial que permiten calibrar o grao de maduración das instalacións e comprobar a súa fiabilidade. Á súa vez serven para axustar e comprobar os tempos de percorrido, en materia de puntualidade. Este período de ensaios está planificado co obxectivo marcado de posta en servizo do tramo Pedralba-Ourense antes da finalización do ano 2021.
A previsión é realizar 42 circulacións por sentido, entre as estacións de Sanabria Alta Velocidade, na provincia de Zamora, e Ourense, neste caso con final tanto en vías de ancho estándar como en vías de ancho convencional (con paso previo polo cambiador de ancho de Taboadela). Empregarase material rodante das series S-112 (ancho estándar) e S-130 (ancho variable, con pasos polo cambiador de Taboadela).
Previamente aos percorridos de proba verifícase a compatibilidade do tren coa ruta. Este proceso é de gran relevancia nos supostos en que está implicado o sistema de xestión do tráfico e protección do tren ERTMS.
Unha vez conclúan de forma satisfactoria estas probas, Adif AV notificará ás empresas ferroviarias que a liña se atopa en condicións similares ás nominais de explotación, de tal maneira que ditas empresas poidan desenvolver os seus percorridos de formación de maquinistas.
TRAMO PEDRALBA DE LA PRADERÍA-TABOADELA
Este tramo de nova construción supón a entrada da alta velocidade en Galicia, e cruza transversalmente a provincia de Ourense desde o límite con Zamora, no sueste, cun trazado que transita ao norte da autoestrada A-52 ata a capital provincial.
É o tramo "máis complexo de toda a liña desde o punto de vista orográfico e geotécnico". Esta circunstancia e a premisa de conseguir uns parámetros propios de alta velocidade obrigan a que gran parte do trazado discorra en túnel ata o seu destino final, a estación de Ourense- Empalme.
Esta estación está "chamada a ser un nó estratéxico de alta velocidade", xa que será a orixe e destino non só do tramo a Santiago, senón tamén dos que se dirixirán a Lugo, por unha banda, e a Pontevedra e Vigo, por outro; dúas actuacións básicas para estender a alta velocidade en Galicia.
CARACTERÍSTICAS
É un tramo de 103,9 quilómetros, dos que tres cuartas partes construíronse en dúas plataformas paralelas independentes, unha para cada vía. A accidentada orografía do terreo fai que no trazado predominen túneles e viadutos de grandes dimensións.
Neste sentido, construíronse 31 túneles cunha lonxitude total de máis de 126 quilómetros escavados (a maioría son túneles bitubo, cunha vía por cada tubo), dos cales o máis longo é o túnel do Corno (8,57 km). Ademais, executáronse 32 viadutos de nova construción que suman 10,2 quilómetros, dos cales o máis longo é o de Requejo para vía dobre, con 1,72 km de lonxitude.
O trazado inclúe un ramal de 2 quilómetros de lonxitude para conectar a nova plataforma de alta velocidade e a liña convencional na contorna de Taboadela, estación na que se sitúa o cambiador de ancho que permitirá a continuidade dos trens de longa distancia a partir de Ourense cara ao resto de cidades galegas en ancho convencional.
TRAMO TABOADELA-OURENSE
Este tramo de 15,4 quilómetros da liña convencional Zamora-Ourense foi acondicionado para permitir a chegada dos tráficos de alta velocidade á capital ourensá mentres se deseña e constrúe a Variante Exterior da cidade.
Neste sentido, realizáronse unha serie de operacións, como a instalación dun terceiro carril, para que os trens que circulen en ancho estándar poidan acceder a Ourense. A circulación destes trens realizarase con arranxo ao mesmo esquema de explotación que no resto do percorrido, que inclúe o sistema ERTMS.
Pola súa banda, os servizos pasantes, é dicir, os que continúen o seu percorrido cara a outros destinos, realizaranse mediante trens de rodaxe desplazable que, tras o seu paso polo cambiador de ancho de Taboadela e ata Ourense, circularán en ancho convencional.
As actuacións de adaptación consistiron na electrificación do tramo, instalación de terceiro carril para dotar á vía dunha configuración en ancho mixto, apta para ancho estándar (1.435 mm) e ancho convencional (1.668 mm); adaptación de instalacións de seguridade e comunicacións do tramo; e acondicionamento do viaduto sobre o río Miño (422 metros); e dos túneles de Áspera (153,9 metros), Corruxeiras (125,4 m), A Marquesa (248 m) e San Francisco (911,8 m). A LAV Madrid-Galicia está cofinanciada polo Fondo Europeo de Desenvolvemento Rexional (FEDER).
