A morte de dous mariñeiros no barco 'Albacora Catro' debeuse a unha fuga de amoníaco
O barco estaba a ser reparado no porto Victoria, nas Illas Seychelles.
Por E.P. | SANTIAGO DE COMPOSTELA | 21/10/2025 | Actualizada ás 20:34
O xefe de máquinas e o primeiro oficial do atuneiro vigués 'Albacora Catro' faleceron o 15 de xuño de 2022 por mor dun tapón de lodos de aceite que foi a orixe da fuga de amoníaco cando o barco estaba a ser reparado no porto Vitoria, nas Illas Seychelles.
Así se conclúe no informe que acaba de publicar a Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) que recolle que a causa do accidente sufrido polo xefe de máquinas e o primeiro oficial de máquinas foi "a fuga de amoníaco a través da tapa do separador de partículas".
O documento recolle que a apertura do separador de partículas para limpeza do aceite que se acumula nesa zona é "un proceso delicado que non se fai habitualmente".
Como o pesqueiro ía estar parado moitos días á espera de recibir o tramo de eixo, "púidose aproveitar" para realizar esa tarefa, co obxectivo de mellorar o sistema de refrixeración.
"É sorprendente, que unha persoa coa experiencia do xefe de máquinas abrise a tapa sen realizar unhas comprobacións previas, sendo a hipótese máis probable que tentasen facer o baleiro no depósito, sen éxito, debido á formación dalgún tapón de lodos de aceite que lles dese un falso baleiro, motivo polo cal ao tentar abrir a tapa liberouse o amoníaco, producindo o fatal accidente", recolle o informe nas súas conclusións.
FACTORES CONTRIBUÍNTES E RECOMENDACIÓNS
A Ciaim tamén apunta como factores contribuíntes ao accidente a que "non se implantaron" diferentes accións recollidas, en marzo do ano do accidente, nunha proposta de "planificación preventiva".
Tamén sinala que "non estaba implantada" unha política de seguridade abordo e recala en que os dous tripulantes falecidos "non estaban provistos" de "ningún tipo de EPIs" e "non realizaban" exercicios específicos de evacuación, nin relativos a fugas de amoníaco.
Como recomendacións, os investigadores recomendan á empresa armadora do buque, a Compañía Europea de Túnidos S.L, e ao capitán a elaboración dunha política de seguridade "veraz, crible e eficaz" e, como parte da mesma, implante "de forma efectiva" o plan de prevención de riscos laborais en vigor no momento do accidente.
